La FAM en graves problemas: 25% de aeronaves perdidas y 100 pilotos muertos en 10 años

La FAM pierde el 25% de sus aeronaves

El combate antinarco ha costado a la Fuerza Aérea la pérdida de 22 de las 81 aeronaves destinadas a esta labor con las que contaba al inicio de la administración del Presidente Felipe Calderón.

Datos oficiales de la Defensa Nacional, hasta marzo, establecen que un total de 14 helicópteros y 8 aviones se han desplomado en acciones antinarco; la mayoría, por fallas mecánicas, según la dependencia.

El ex subsecretario de la Sedena, General Armando Meza Castro, advirtió que la mayor parte de la flota con la que cuenta la FAM ya es caduca y que urge una renovación de equipos.

Al ser consultado sobre el tema, el ahora diputado federal por el PRD indicó que la problemática radica en que los aparatos están en constante operación y en acciones antinarco que comprenden todo el País.

Al problema, opinó, se une que los proyectos de compra de aeronaves por parte de la Sedena, se encuentran en el tintero e implican muchos años de espera.

Las misiones de la FAM en materia de seguridad se centran en inteligencia, reconocimiento, vigilancia, intercepción de vuelos ilegales, escolta de convoyes militares y el transporte de tropa.

Sin embargo, desde 2006, la Defensa Nacional no cuenta con recursos para la compra de nuevas aeronaves.

Las adquisiciones, que son cinco helicópteros de transporte Bell 412, han sido financiadas por Estados Unidos, como parte de la Iniciativa Mérida.

Cabe destacar que al inicio de la administración, el Ejército recibió 50 helicópteros Bell 206 para operaciones de erradicación y 5 aviones Cessna de apoyo de la PGR; de los cuales, apenas el 50 por ciento es funcional, según pilotos de la FAM.

El último helicóptero se desplomó la noche del pasado viernes en los alrededores de la Comunidad de San Miguel el Alto, el municipio de Santiago Papasquiaro, Durango. Once militares que participaban en labores contra el narco perdieron la vida.

La aeronave desplomada era un helicóptero Bell 412, pero las autoridades no especificaron si se trataba de uno de los financiados en el marco de la Iniciativa Mérida. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Procuraduría General de Justicia de Durango aseguraron que se trató de un accidente provocado por las condiciones metereológicas de la zona.

Otro helicóptero se desplomó el pasado 23 de diciembre en los límites de Michoacán y Guerrero, en el municipio de Altamirano, con saldo de un militar muerto y nueve lesionados.

El 2 de octubre de 2009, la FAM reportó el desplome de un avión Cessna modelo Skyline en la población de San José, en el municipio de Queréndaro, Michoacán. La Sedena dio a conocer de manera oficial que la aeronave se encontraba realizando reconocimientos aéreos al sur del cerro "La Unión".

En el accidente fallecieron 3 efectivos. Sin embargo, no reportó de manera oficial la causa del accidente. No obstante, fuentes de la FAM indicaron que el piloto sufrió un desperfecto en los motores y tras intentar buscar un lugar donde aterrizar, se estrelló.

No obstante, de acuerdo con la Sedena, otras aeronaves se han desplomado por falta de "sustentación".

El 18 de abril de 2008 el helicóptero Bell 212 con matrícula 1415 al volar del aeropuerto de Uruapan a un plantío de enervantes cayó por esa causa con un saldo de 11 militares muertos.

Los aviones de reconocimiento de la Sedena vuelan en un rango de entre 2 mil 500 pies a 8 mil 500 pies de altura. En las zonas montañosas, los reconocimientos se vuelven más peligrosos de acuerdo con la propia dependencia.

Jaz223 escribió:Haber compas.,antes que nada el titulo del tema explica todo, han sido ACCIDENTES,al pasar un evento en que se accidenta un avion o Helo de la FAM intervienen muchos factores como condiciones climaticas,fallas tecnicas y/o humanas entonces no necesariamente quiere decir que no halla pilotos capacitados ni naves en mal estado,es solo eso un ACCIDENTE!

Ahorita les puedo postear cientos de videos de accidentes aereos de las mejores fuerzas aereas del mundo y no por eso quiere decir que sean aviones chatarra o pilotos puñetas.,o si?

Y como en vista de que ninguno de ustedes sabe a ciencia cierta que ha pasado en estos casos les recomendaria investigar mas,en el mismo lugar donde leyeron de los accidentes viene la explicacion y un "por que"
Asi que favor de no hacer esos comentario de aviones chatarra etc etc o esas salvajadas de que Peña Nieto va a modernisar al ejercito y demas,estamos aqui para apoyar,no para poner en tela de juicio a la FAM

Jaz223 escribió:Le dejo de tarea que lea diez veses mi comentario haber si capta lo que quiero decir en el.;

Thesemar escribió:Compañero, le falto algo en el titulo, Por cuestiones climaticas, Hasta la aeronave o helicoptero mas nuevo puede tener una falla mecanica, igual el mejor piloto del mundo puede tener un accidente, Aun que si hay que reconocer que algunas de las aeronaves de la fam ya pasaron su tiempo de operatividad.

ALPHAZULO escribió:Casi siempre es por fallas técnicas y por que el mantenimiento es obsoleto.
Ya todos los aviones caza pasaron de su vida útil
Los PC-7 son basura voladora
Los MI-17 están algo fregados
Yo espero que comience una buena modernización

ALPHAZULO escribió:Casi siempre es por fallas técnicas y por que el mantenimiento es obsoleto.
Ya todos los aviones caza pasaron de su vida útil
Los PC-7 son basura voladora
Los MI-17 están algo fregados
Yo espero que comience una buena modernización

gigarange escribió:...

La vida util la determina el tiempo de vuelo de las celulas y sus mantenimientos...

R_Krimen escribió:

gigarange escribió:...

La vida util la determina el tiempo de vuelo de las celulas y sus mantenimientos...

Que son las celulas??? Eh escuchado mucho es palabra cuando hablan de aviones

Saludos

gigarange escribió:

ALPHAZULO escribió:Casi siempre es por fallas técnicas y por que el mantenimiento es obsoleto.
Ya todos los aviones caza pasaron de su vida útil
Los PC-7 son basura voladora
Los MI-17 están algo fregados
Yo espero que comience una buena modernización

Hasta dan gans de sacar un garrote y no darles con el. Mas bien hacerles otras cosas por zorras!

Como te atreves a llamar basura voladora al material con que se cuenta y el que se esmera el personal para mantenerlo en las mejores condiciones posibles? Hay un tiempo de via para todo, pero es algo totalmente ignoante llamar basura a estos venerables aviones que tanto servicio han prestado dignamente al Pais.

La vida util la determina el tiempo de vuelo de las celulas y sus mantenimientos, acaso tienes las bitacoras a la mano para hablar de esa forma?

El MI17 es asi de antiestetico por diseño, no se hizo para padrotear si no para provocar miedo con su apariencia de acuerdo con la doctrna rusa de la epoca del diseño mismo, mas no por eso el aparato es malo, de hecho, son de lo mas robusto en el mercado y aun escalables. Que te baste saber que uno de los helicopteros de ataque mas temidos mundialmente tiene el mismo fuselaje y motores que el MI17.

Y del personal de mantenimiento, ni hablar. Verdaderos heroes.
Chale. Vaya que si estamos dados al catre con nuestros analistas nuevos.

Spruance escribió:

gigarange escribió:

ALPHAZULO escribió:Casi siempre es por fallas técnicas y por que el mantenimiento es obsoleto.
Ya todos los aviones caza pasaron de su vida útil
Los PC-7 son basura voladora
Los MI-17 están algo fregados
Yo espero que comience una buena modernización

Hasta dan gans de sacar un garrote y no darles con el. Mas bien hacerles otras cosas por zorras!

Como te atreves a llamar basura voladora al material con que se cuenta y el que se esmera el personal para mantenerlo en las mejores condiciones posibles? Hay un tiempo de via para todo, pero es algo totalmente ignoante llamar basura a estos venerables aviones que tanto servicio han prestado dignamente al Pais.

La vida util la determina el tiempo de vuelo de las celulas y sus mantenimientos, acaso tienes las bitacoras a la mano para hablar de esa forma?

El MI17 es asi de antiestetico por diseño, no se hizo para padrotear si no para provocar miedo con su apariencia de acuerdo con la doctrna rusa de la epoca del diseño mismo, mas no por eso el aparato es malo, de hecho, son de lo mas robusto en el mercado y aun escalables. Que te baste saber que uno de los helicopteros de ataque mas temidos mundialmente tiene el mismo fuselaje y motores que el MI17.

Y del personal de mantenimiento, ni hablar. Verdaderos heroes.
Chale. Vaya que si estamos dados al catre con nuestros analistas nuevos.

Lo que paso con los Mi 8/17/26 de la FAM comprados en el sexenio de Zedillo es digno de una investigacion por negligencia, de las personas que autorizaron comprar dichas naves. Como dice el compañero Gigarange, son muy buenas maquinas, pero a la FAM le vendieron a traves de una compañia de muy dudosa reputacion, unos aparatos que estaban arrumbados en unas bodegas en Ucrania, cubiertos con unas simples lonas, y recordemos que si una nave no esta perfectamente bien protegida, la humedad, los insectos, van deteriorandola, encima los Mi 8 llegaron faltos de potencia porque eran aparatos que pertenecieron a Aeroflot, o sea eran aparatos configurados para vuelos civiles. Los Mil de la FAM inicialmente se vieron envueltos en penosos y tragicos accidentes, segun la misma SDN debido a fallas mecanicas, ultimamente -segun yo- como ya les han dado un mantenmiento mas adecuado y con personal mas familiarizado con estos aparatos ya no han tenido accidentes, y eso que la SDN los sigue utilizando bastante.

FARZA AÉREA MEXICANA
Las perdidas de helicópteros Mil Mi 8 y Mil Mi 17 Hip de la Sedena por negligencias de las tripulaciones FAM son múltiples, un Mil Mi 17 una vez daño un aparato civil cuando el piloto aterrizo y choco sus aspas contra el timón de un ATR-42 de Aéreo Mar , se compraron 2 Helicópteros Mil Mi 26 T en la administración de Zedillo y ya solo vuela uno por que la tripulación desplomo uno al ignorar las prestaciones de el equipo intentando mover otro Mil Mi 8 en tierra desplomado por una negligencia anterior , durante los vuelos en Chiapas un MD530F fue dañado por los pilotos al exceder la capacidad de la maquina con el peso en alturas donde no podía maniobrar u volar con seguridad , se compraron 12 aviones caza ligeros F-5 en los 80´s ahora solo vuelan 7 por los diversos accidentes de la FAM, uno colisiono en tierra contra un tractor de arrastre en Santa Lucia. De los helicópteros Black Hawk existen varios seriamente averiados por impericia pero estos datos son celosamente ocultos, cuando se les cuestiona a las tripulaciones el porqué de tanto accidente solo contestan que es por las chatarras que vuelan cosa que también es una falsa salida pues también se han desplomado por lo menos tres helicópteros nuevos y súper equipados, como los BELL-412 aportados por Estados Unidos bajo el fracasado proyecto “MERIDA”.
El historial de Negligencias e impericias es extenso, si se hiciera un recuento de incidentes de aeronaves piloteadas por personal FAM y/o ex-FAM sería increíble ver el numero de desplomes por falla humana, se puede asegurar que la FUERZA AÉREA MEXICANA es de las peores en el mundo.
Los Pilotos Aviadores egresados de la Escuela Militar de Aviación son muy malos volando, el Colegio del aire los mal prepara, y si le añadimos que ya graduados los pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana vuelan 5 horas cada mes en sus escuadrones pues claro que son inexpertos, eso hablando de aviones porque en materia de helicópteros la situación empeora, son pésimos, tan solo este sexenio llevan mas de 145 accidentes aéreos, y en un recuento global, uno de cada tres aparatos aéreos de la SEDENA terminan destruidos, hablando de pilotos muertos en este periodo sexenal van más de 100, y si mencionamos los pilotos ex-FAM que han desplomado helicópteros civiles gubernamentales, con las naves ex-PGR contamos más de 55, en la Policía Federal Preventiva más de 9 ( entre Mil-mi rusos y Black Hawks), faltaría entonces enumerar los helicópteros particulares hechos añicos, por eso no nos sorprende que el helicóptero presidencial TP-06 Súper Puma se haya impactado contra el terreno por mala decisión de su “experimentado” Teniente Coronel, ni de muchos accidentes fatales más como este ultimo del helicóptero de una empresa privada llamada EOLO PLUS –que por cierto ya lleva cuatro helicópteros accidentados- tipo Augusta, con matrícula XA-UQH donde se involucran pilotos ex-Fuerza Aérea Mexicana.
A que se atribuyen tantos errores que han costado vidas humanas, equipo aeronáutico y perdidas económicas; pues simplemente a que la gente egresada del Colegio del Aire adquiere muy buena teoría pero poca practica, son muy buenos para desfilar, aguantar hambres, y a NUNCA decir “NO PUEDO”. El problema fundamental es que están educados para cumplir ordenes pero en un piloto aviador eso es fatal pues la toma de decisiones propias se ve muy mermada a la hora de tener que decidir maniobras, rutas en condiciones meteorológicas adversas, procedimientos en caso de fallas, y lo peor NO PODERLE DECIR A UN SUPERIOR QUE EL VUELO IMPLICA GRANDES RIESGOS LATENTES.

Se duplican las deserciones en pilotos de la Sedena

Los años en los que se han registrado más bajas por deserción y por pilotos procesados han sido 2007 y 2008

RAMÓN SEVILLA
noviembre 27, 2012 2:19 am

Las deserciones en el Ejército no son exclusivas de personal de tropa o de las fuerzas especiales, también se registran entre el personal de pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana (F.A.M.).

Información oficial revela que en la presente administración casi se han duplicado estas deserciones entre el cuerpo de pilotos de la F.A.M., al pasar de 78 en el sexenio de Vicente Fox a 129 en lo que va del de Felipe Calderón. En suma, en los últimos 11 años han desertado 207 pilotos de la Fuerza Aérea.

De estos pilotos, 129 tenían el grado de Teniente, 5 capitanes primero, 9 capitanes segundo y 64 subtenientes.

Además, las detenciones de pilotos por diversos delitos también se han duplicado en los últimos cinco años, al pasar de 11 del periodo de 2000 a 2005 a 22 de 2006 a 2011.

De acuerdo con la respuesta a la solicitud de información 700021912, el número total de bajas y retiros en la F.A.M. de enero de 2000 a febrero de 2012 asciende a 598 pilotos.

De las bajas, después de las 207 deserciones, la segunda causa es por solicitud de los mismos pilotos, cuyo número asciende a 195 en el mismo lapso, y solamente uno por sentencia ejecutoria.

Asimismo, otros 48 pilotos han pasado a retiro por edad límite y 96 más a solicitud del mismo personal aéreo.

Los años en los que se han registrado más bajas por deserción y por pilotos procesados han sido 2007 y 2008, cuando hubo 99 y 102 bajas en la F.A.M. De estas bajas, en el primer año fueron 40 deserciones y 2 procesados, mientras que en el segundo año fueron 38 deserciones y 3 procesados.

En la presente administración, 82 mil 242 soldados han causado baja en la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) por diversos motivos, pero más de la mitad de estas, 41 mil 727, han sido por deserción.

Se triplican horas de vuelo de F-5 en el sexenio

Aunque la flota de cazas de combate de la Fuerza Aérea Mexicana, compuesta por diez F-5 Tiger, es utilizada actualmente para desfiles y exhibiciones acrobáticas, en los últimos cinco años triplicó las horas de vuelo, al pasar de 375 horas de vuelo en 2006 a 915 en 2011.

La estadística de la F.A.M. indica que el aumento de horas de vuelo de los F-5 ha venido en aumento en la presente administración. De 375 horas en 2006 pasaron a 572 un año después. Para 2009, las horas de vuelo acumuladas de esos aviones de combate sumaron 683 y en 2010 acumularon 873.

El gasto de mantenimiento anual del escuadrón aéreo 405 asciende a 19 millones 235 mil 087 pesos, de los cuales 18 millones 615 mil pesos corresponden al monto del programa anual de adquisiciones, arrendamientos y servicios de la F.A.M. y el resto de recursos asignados a la Fuerza Aérea por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional.

De acuerdo con la Sedena, las funciones de este escuadrón de aviones de combate son “mantener la fuerza de reacción de defensa aérea para la salvaguarda del espacio aéreo nacional, así como llevar a cabo operaciones aéreas en apoyo a las fuerzas de superficie en el cumplimiento de sus respectivas misiones”.

Las horas de vuelo acumuladas por este escuadrón, del año 2000 a 2011, asciende a 6 mil 636 horas y 5 minutos.

En 1982, el gobierno mexicano adquirió una flota de 12 aviones caza a reacción F-5E y F-5F. Comprados durante el mandato del entonces presidente Miguel de la Madrid Hurtado, su misión era defender al país de un posible ataque de Cuba.

La compra del material aéreo nuevo, vendido a México por Washington, se concretó también para disuadir a gobiernos centroamericanos de formar una coalición ante el clima de inestabilidad en la región, en el marco de los años previos al final de la llamada “guerra fría”.

SENTINELA escribió:Como dice la filosofia Militar: no hace falta el que se va ni sobra el que viene. pero que lastima que mexico desaprobeche gente bien preparada como es el personal del Ejercito y fuerza Aerea.
saludos

Spruance escribió:Para eso mas que los diputados o senadores, se necesitan dos cosas, que haya mas universidades enfocadas al ramo aero espacial, y segundo, que haya empresar privadas capaces y deseosas de asociarse con otras extranjeras. Todavia nos falta, pero ya algo se avanzo.

Opera Fuerza Aérea con aviones viejos
11 de febrero del 2015

México, 11 de febrero (Reforma).- La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) llega a sus 100 años con el 20 por ciento de sus aeronaves inhabilitadas.

Dos de cada 10 aeronaves requieren ser reemplazadas, pues datan de los años ochenta.

La Fuerza Aérea cuenta actualmente con 359 aeronaves de las cuales 225 son aviones y 134 son helicópteros.

“El número de aeronaves está bien, pero necesitamos tener todas en operación”, reconoció el Comandante de la FAM, el General Carlos Antonio Rodríguez Munguía.

Por ejemplo, se cuenta con cinco aviones F5 de combate que ya cumplieron 32 años en operaciones.

Los aviones Tiger supersónicos, indicó el mando militar, son utilizados para la intercepción de aeronaves ilícitas que intentan ingresar por el espacio aéreo mexicano en la frontera con Guatemala.

El General de División confió en invertir en las otras cinco aeronaves de ese tipo que se encuentran en tierra por falta de modernización en sus sistemas de vuelo.

“Tenemos aviones Cessna de los noventas y helicópteros MI-17 que están siendo repotenciados, pues también son de la década de los noventa y que nos son muy útiles. La Secretaría de la Defensa Nacional está invirtiendo en recuperarlos y ponerlos en servicio nuevamente”, dijo.

Rodríguez asentó que se lleva a cabo un análisis de las aeronaves que tienen que ser reparadas para conocer si es viable la inversión.

“Quisiéramos reemplazar, pero ante la falta de recursos tenemos repotenciado aviones Hércules en Canadá; en México tenemos especialistas en aviación, pero no la capacidad de desarmar un avión y volverlo a armar.

“La problemática de repotenciar una aeronave es que independientemente de la edad o las horas de vuelo, es ver si la estructura tiene corrosión o fisuras, por muy bien que se vea por fuera ya no es posible repotenciarlo si tiene corrosión”, advirtió.

En el caso de los pilotos, la FAM también tiene otro reto.

Actualmente tiene una capacidad promedio de 1.5 pilotos por cada avión, cuando lo idóneo es contar con al menos dos por aeronave.

“En pilotos estamos justos, tenemos un porcentaje alto de bajas, pues se ven atraídos por la aviación civil y piden su baja; es algo constante y algo que no podemos negarnos, a su derecho de irse, se compensa con los pilotos que vamos entrenando.

“No tenemos un superávit de pilotos”, aseguró.

El comandante de la FAM confió en que próximamente egresen un centenar de jóvenes para reforzar las tripulaciones.

Aunque esa camada de pilotos se entrena en aviones de los 80 y 90 como los Cessna 182, los Aeromacchi y los Pilatus, adelantó que la Sedena proyecta la compra de al menos 20 aviones Groove 120 para adiestramiento, equipados con asientos eyectables.

La FAM apoya al Ejército en el traslado de sus tropas y en la aplicación del Plan DN-III.
Aunque también realiza tareas de erradicación de cultivos ilícitos estas actividades se han visto limitadas debido a que no cuentan con aeronaves con sistemas de aspersión de químicos.

Benito Jiménez