RAYTHEON T-6C TEXAN II para la FAM

PILATUS escribió:

BoneCrusherr201 escribió:Según sé el AT-6 es otro rollo, si no se certifica aún seguiremos teniendo estos T-6C, ya que es un modelo distinto de aeronave(no se si me explique).
Pilatus, perdón por el comentario, no me había aparecido la barra en la pantalla .

No te preocupes!!!!!!!!!! Respecto a tu comentario muy acertado. El T-6C es "Trainer" y no "COIN".

PILATUS escribió:

G.U.T.U escribió:

PILATUS escribió:

Raython ni se metió de hecho se declaro en quiebra,y lo compraron unos Chinos la empresa.

A ver, para empezar Raytheon no es constructor de aeronaves, segundo, el que se declaro en Concurso Mercantil (no QUIEBRA) fue Beechcraft en su división civil y no militar, los chinos han puesto una oferta por dicha división pero no a sido aceptada aún.

Todo debidamente sustentado.

La empresa de aviación china Superior de Pekín («Superior de Aviación de Beijing" ha acordado la compra que se encuentra en una situación financiera desesperada los EE.UU. fabricante de aviones Hawker Beechcraft de 1,79 millones de dólares USA. Los chinos deben estar en las próximas seis semanas para pagar por las operaciones financieras de la empresa como condición para la conclusión de la adquisición. Gestión de Hawker Beechcraft emitió un comunicado que la adquisición permitirá a los inversionistas chinos para mejorar la situación financiera, pero la rama militar de la empresa Hawker Beechcraft Defensa (HBDC) seguirá siendo una entidad legal separada. HBDC seguirá produciendo aviones de entrenamiento T-6, y para certificar la versión de ataque del avión AT-6. Si el gobierno de EE.UU. considera la posible venta del departamento militar, HBDC puede costar $ 400 millones

Director General de Hawker Beechcraft, Steve Miller (Steve Miller) dijo que la adquisición permitirá a los inversores chinos cada vez penetrar en el mercado chino de la aviación comercial y aviación general, que en los próximos 10-15 años crecerá en más del 10% anual. Si un acuerdo sobre un acuerdo con un inversor chino no se llegó a la conclusión de una manera oportuna, la empresa seguirá a la quiebra, que fue anunciado 30 de junio el gobierno de EE.UU.. Aviación Superior de Beijing en 2010 compró los activos de las partes de aire superior. Presidente de la empresa es Shenzong Chen (Cheng Shenzong, en la foto) y otros activos adquiridos son Brantly Internacional, Qingdao Brantly Investment Group, de Weifang Freesky de Industria de Aviación y Qingdao fabricación de helicópteros Haili.


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Alguna duda?????????

Jaz223 escribió:Alguien sabe cuantas unidades se adquirieron en total?

Powah escribió:Ya que estamos entrados... compañero pilatus.. Sabe algo respecto a la tradicion de los chorros de agua?

PILATUS escribió:
Todo debidamente sustentado.

La empresa de aviación china Superior de Pekín («Superior de Aviación de Beijing" ha acordado la compra que se encuentra en una situación financiera desesperada los EE.UU. fabricante de aviones Hawker Beechcraft de 1,79 millones de dólares USA. Los chinos deben estar en las próximas seis semanas para pagar por las operaciones financieras de la empresa como condición para la conclusión de la adquisición. Gestión de Hawker Beechcraft emitió un comunicado que la adquisición permitirá a los inversionistas chinos para mejorar la situación financiera, pero la rama militar de la empresa Hawker Beechcraft Defensa (HBDC) seguirá siendo una entidad legal separada. HBDC seguirá produciendo aviones de entrenamiento T-6, y para certificar la versión de ataque del avión AT-6. Si el gobierno de EE.UU. considera la posible venta del departamento militar, HBDC puede costar $ 400 millones

Director General de Hawker Beechcraft, Steve Miller (Steve Miller) dijo que la adquisición permitirá a los inversores chinos cada vez penetrar en el mercado chino de la aviación comercial y aviación general, que en los próximos 10-15 años crecerá en más del 10% anual. Si un acuerdo sobre un acuerdo con un inversor chino no se llegó a la conclusión de una manera oportuna, la empresa seguirá a la quiebra, que fue anunciado 30 de junio el gobierno de EE.UU.. Aviación Superior de Beijing en 2010 compró los activos de las partes de aire superior. Presidente de la empresa es Shenzong Chen (Cheng Shenzong, en la foto) y otros activos adquiridos son Brantly Internacional, Qingdao Brantly Investment Group, de Weifang Freesky de Industria de Aviación y Qingdao fabricación de helicópteros Haili.


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Alguna duda?????????

AIN Blog: Ten Reasons Ford Motor Should Buy Hawker Beechcraft

AINONLINE
by CHAD TRAUTVETTER


Ford manufactured 199 Tri Motor airplanes between 1926 and 1933. If it bought Hawker Beechcraft, it could get back into the aircraft manufacturing business. (Photo: Stuart Jet Center)

August 28, 2012 - 9:00am

Hawker Beechcraft filed for Chapter 11 bankruptcy protection in May and is currently in exclusive negotiations with Superior Aviation Beijing, which has placed a stalking-horse bid to buy Hawker Beechcraft for $1.79 billion. However, the Wichita-based aircraft manufacturer will ultimately be sold in a public auction, meaning it is still very much up for grabs.


Cessna Aircraft parent company Textron and Brazilian aircraft manufacturer Embraer were believed to be among the interested bidders during the closed-bid process in which Superior Aviation prevailed. But the sale of Hawker Beechcraft, which was founded in Wichita by Walter Beech in 1932, to a Chinese company doesn’t sit well with many. Likewise, selling it to another general/business aviation aircraft manufacturer will just result in fewer competitors, which really isn’t good for customers, the supplier base or even the overall industry.

That’s why I believe that an American company that has extensive manufacturing experience, but isn’t currently involved in the GA/bizav industry, should make a serious play for Hawker Beechcraft during the public auction. And who better than Ford Motor?

Here’s a list of 10 reasons why I think that Ford should place a bid for Hawker Beechcraft:

1) By manufacturing airplanes, Ford would regain a piece of its history. In 1925 Henry Ford bought Stout Metal Airplane Co. and its aircraft designs. He turned a single-engine Stout design into the three-engine Ford Tri Motor, an all-metal aircraft that was built with then-advanced construction techniques. A total of 199 Ford Tri Motors were built between 1926 and 1933. Ford hasn’t mass produced any civil aircraft since the Tri Motor, though it did build Consolidated B-24 Liberators under license, as well as airplane engines for the British government, during World War II.

2) Ford is an American icon. So is Hawker Beechcraft.

3) Ford can afford to buy Hawker Beechcraft and invest in new products. During the first half of this year, the automotive company posted $2.8 billion in after-tax profits. With this amount alone, it could buy Hawker Beechcraft for $1.8 billion and invest a couple of hundred million in R&D for new aircraft, and it’d still have money left over.

4) Ford CEO Alan Mulally knows airplanes and aircraft manufacturing. Before joining Ford he was the executive vice president of Boeing and the CEO of Boeing Commercial Airplanes (BCA). Mulally began his career with Boeing as an aircraft engineer in 1969 and rose through the ranks. In the 2000s he was credited with Boeing’s resurgence against Airbus. Just imagine what he could do with Hawker Beechcraft.

5) Quality still is “job one” at Ford, even though the company no longer uses that as a marketing slogan. “Quality is part of Ford’s DNA, and the Ford team is dedicated to continually finding new ways to please our customers,” Bennie Fowler, Ford’s group vice president of global quality and new model launch, said last year when accepting the 2010 Quality Leader of the Year Award from the American Society for Quality. Hawker Beechcraft also strives for the “highest standards of quality,” but Ford could raise the bar even higher at the aircraft manufacturer.

6) Supply-chain synergies. Automotive manufacturing is a high-volume business, so Ford can buy in bulk at lower prices. General aviation aircraft manufacturing is generally a low-volume business, so Hawker Beechcraft buys in small batches and doesn’t get much of a price break. Under Ford, Hawker Beechcraft could leverage Ford’s supplier base to reap bigger discounts. And Ford might also be able to strike automotive supply deals with some existing Hawker Beechcraft suppliers to bring down prices of other components. It wouldn’t work for everything, but there certainly are synergies and savings to be had here. For example, if Ford had a high-volume supply deal with Garmin for a built-in navigation system in its cars, it could piggyback this volume discount toward Garmin avionics systems for Hawker Beechcraft aircraft.

7) Engineering synergies. Ford has a cadre of engineers and, to a smaller extent, so does Hawker Beechcraft. Both groups can learn something from one another and even work together on some projects. Hawker Beechcraft’s engineers are experts at using Catia computer-aided design software and can transfer this knowledge to Ford’s engineers. Likewise, Ford engineers work on a higher volume of projects, so they have a broader experience base that they can share with Hawker Beechcraft’s engineers. An automotive engineer could bring a lot to the table when it comes to aircraft design, and vice versa.

Ford could once again revolutionize aircraft manufacturing. Using its vast expertise in manufacturing workflows, automation and management, Ford could bring Hawker Beechcraft’s manufacturing plants into the 21st century. Every time I’ve visited Hawker Beechcraft’s metal aircraft and wing manufacturing lines, I feel like I’m stepping back in time to the 1950s. The facility is very manual-labor intensive and virtually nothing is automated. And while the aircraft manufacturer does use automation to produce the composite fuselages for the Premier and Hawker 4000, it still requires a lot more manual labor than Ford’s automated car plants.

9) Technology transfer. There are many technologies developed for aircraft that have filtered down to automobiles: GPS navigation, enhanced vision, on-board entertainment systems and so on. Ford could incubate new technologies in Hawker Beechcraft airplanes and transfer them to Ford cars when they are perfected. This could give Ford’s auto products a technological edge over competitors.

10) By employing automotive designs, Ford could lower the costs of cabin interiors for Hawker Beechcraft aircraft while at the same time improving their fit and finish. Compare the cabin of the Hawker Beechcraft Bonanza and that of Ford’s Lincoln MKX crossover vehicle, and you’ll see exactly what I mean. The innovative cabin of the in-development HondaJet has drawn heavily on automotive interior expertise at Honda Motor, as well as its Acura luxury car division. So there’s no reason that Ford, and its Lincoln luxury division, couldn’t do the same for Hawker Beechcraft airplanes.

Please use the comment section below to add your thoughts on why Ford should or should not buy Hawker Beechcraft.

PILATUS escribió:Pues orale... Vía "Mictian"

Para que se empiecen a orgasmear...

Cortesia de Centuria Siglo XXI...que chingonas fotos, un agradecimiento muy especial por compartirnos estas imagenes.

GAFE escribió:Señor al referirse a vía Mictian es un compañero que formó parte del foro...el cual publica en otro foro hermano, le noto un cierto tono de recelo en todos sus comentarios desde que el estimado compañero Pilatus le ha estado corrigiendo...y creo que no soy el unico que lo nota, no estamos robando las imagenes de ningun fotografo/reportero, por eso se pone tmb el link de donde se sacan, el compañero las "prestó" del foro donde el publica, ya deje de estar metiendo cizaña o como se diga, que como le digo en mi punto de vista es lo que hace...Saludos.

G.U.T.U escribió:

PILATUS escribió:Pues orale... Vía "Mictian"

Para que se empiecen a orgasmear...

Cortesia de Centuria Siglo XXI...que chingonas fotos, un agradecimiento muy especial por compartirnos estas imagenes.

Vía "Mictian"???....mejor dicho vía Fernando Castañón (foros FSMEX y Hobbymex) corresponsal de Centuria Siglo XXI.

GAFE escribió:Señor al referirse a vía Mictian es un compañero que formó parte del foro...el cual publica en otro foro hermano, le noto un cierto tono de recelo en todos sus comentarios desde que el estimado compañero Pilatus le ha estado corrigiendo...y creo que no soy el unico que lo nota, no estamos robando las imagenes de ningun fotografo/reportero, por eso se pone tmb el link de donde se sacan, el compañero las "prestó" del foro donde el publica, ya deje de estar metiendo cizaña o como se diga, que como le digo en mi punto de vista es lo que hace...Saludos.

G.U.T.U escribió:
Buenas tardes señor, si el compañero Pilatus basa su información en un foro donde la gente dice que si México tiene 300 Apaches o EF-2000 o Rafale, que credibilidad le puedo dar a ese foro...ninguno... ahora, ud dice que tengo recelo desde que me esta corrigiendo créame que no se lo tengo, el pone de que Raytheon no metió las manos en la venta del Texan II a la FAM, donde yo le corrijo que Raytheon ni fabrica ni vende aviones, sino el negocio de esta empresa es el desarrollo y venta de sistemas electrónicos y de misiles, luego vuelvo a corregirlo de que la venta de Hawker Beechcraft (HB) ya fue realizada a un holding chino es falso conn una nota de que al "parecer" HB estaría decidiendo mejor realizar la venta de su división de aviones civiles vía ofertas públicas donde Cessna con Textron, Embraer y hasta la Ford Co. estarían interesadas en hacer ofertas para su compra.

Sobre las fotografías, nunca dije que se las piratean, sino que cuando tu le pones que es "vía X persona", es porque el fotógrafo o quien las proporciona desea ser anónimo, pero se me hace más correcto que digan realmente de donde salieron esas fotografías, por eso puse que no fue vía Mictian, sino que Mictian le hizo el paste & copy de cualquiera de los siguientes foros: Fsmex o Hobbymex donde Fernando Castañón como corresponsal de Centuria Siglo XXI las compartió con todos nosotros y lo correcto es poner el nombre del fotógrafo y su link de donde se postearon o alojaron dichas imagenes.

Y al momento de poner "creo que no soy el único que lo nota" todo indica que es ud el que esta haciendo cizaña hacia mi persona, y le pido de forma cordial que no hable por los demás.

PILATUS escribió:

Esas imágenes no se les quita su autoria,para su conocimiento,se nos envió vía "FAM",a varios con su respectivo crédito. Creo que Usted lejos de sembrar armonía,siembra "iras y tempestades". Yo en lo personal pongo muchas imágenes mías,y si las he visto en otros foros,incluso han vendido las mías,no me importa,YO NO VIVO DE ESTO. Un consejo no sea un "Troll" mas de internet.

PILATUS escribió:


No me baso en un foro de "Borregos". Saludos desde el Infierno.

G.U.T.U escribió:

PILATUS escribió:


No me baso en un foro de "Borregos". Saludos desde el Infierno.

Bueno fuera un foro de borregos, pero si de mucha gente que tiene unas "corridas mentales" pero bien canijas.

PILATUS escribió:
Ofender a otro foro no es correcto,ademas si fueras "Ulises" posteas ahí!!!!! En Todo por México".

Ademas esta contaminando el tema,sigamos con el Texan II

G.U.T.U escribió:

PILATUS escribió:
Ofender a otro foro no es correcto,ademas si fueras "Ulises" posteas ahí!!!!! En Todo por México".

Ademas esta contaminando el tema,sigamos con el Texan II

Si soy Ulises y jamas e insultado a Todo por México y nunca lo haría y menos a sus integrantes, solo digo que si vas a poner información posteada en taringa no lo hagas, ya que ese foro es de gente con "unas corridas mentales" bien canijas.

Ahora, si el buen Mictian hizo un copy&paste de los foros que yo mencione creo que debería de haber puesto el link del foro o del host de donde los jalo, o no?

Y no Pilatus, no estoy contaminando el post, estoy dando información sobre la empresa que los construye y su futuro económico y bueno, sobre las fotos como diría Cachirulo "este cuento se a acabado".

No más OT de mi parte.

Saludos

G.U.T.U escribió:

PILATUS escribió:
Ofender a otro foro no es correcto,ademas si fueras "Ulises" posteas ahí!!!!! En Todo por México".

Ademas esta contaminando el tema,sigamos con el Texan II

Si soy Ulises y jamas e insultado a Todo por México y nunca lo haría y menos a sus integrantes, solo digo que si vas a poner información posteada en taringa no lo hagas, ya que ese foro es de gente con "unas corridas mentales" bien canijas.

Ahora, si el buen Mictian hizo un copy&paste de los foros que yo mencione creo que debería de haber puesto el link del foro o del host de donde los jalo, o no?

Y no Pilatus, no estoy contaminando el post, estoy dando información sobre la empresa que los construye y su futuro económico y bueno, sobre las fotos como diría Cachirulo "este cuento se a acabado".

No más OT de mi parte.

Saludos

Hawker Beechcraft Delivers First Completed T-6C+ Trainers to Mexico

Mexican Air Force (FAM) ordered six of the new trainers in January

WICHITA, Kan. (Aug. 24, 2012) – Hawker Beechcraft Defense Company (HBDC) announced the first four of six Beechcraft T-6C+ military trainers ordered by the Mexican Air Force (FAM) were delivered in a ceremony this week at Santa Lucia Air Force Base in Reyes Acozac, Mexico. The remaining two aircraft are scheduled to be delivered in time for Mexico’s Independence Day celebration on Sept. 16.

FAM’s order is the first for the new T-6C+, an enhanced version of the T-6 military trainer aircraft. It is capable of carrying external stores and delivering practice weapons for training purposes, and will replace the FAM’s aging PC-7 fleet. The FAM will use the T-6C+ for intermediate to advanced tactics including air-to-ground weapons employment capabilities and training.

“We are pleased to provide the Mexican Air Force with the highly effective, ultra-reliable and low-maintenance Beechcraft T-6C+,” said Russ Bartlett, president, Hawker Beechcraft Defense Company. “These airplanes will form the backbone of the flight training program for the next generation of exceptional Mexican Air Force pilots, and we’re honored to be a part of it. We view this delivery of the first four aircraft as an important initial step in a long and successful relationship with the FAM.”

In addition to the new aircraft, the FAM also welcomed home four instructor pilots who have completed six weeks of rigorous flight training at Hawker Beechcraft facilities in Wichita. At the request of Mexican military leadership, and in a gesture to show the beginning of a long partnership between HBDC and the FAM, all four T-6C+ aircraft were ferried by joint crews consisting of one Hawker Beechcraft pilot and one FAM pilot.

The T-6C+ features a hard-point wing, Heads-Up Display, Up-Front Control Panel, an integrated glass cockpit and an advanced Esterline CMC Cockpit 4000 avionics suite that greatly expands advanced training opportunities. The systems are integrated with a Hands-On Throttle and Stick (HOTAS), providing the student pilot and instructor with a simpler interface to the digital cockpit. The CMC Cockpit 4000 avionics suite is the first in its class to incorporate a fully integrated and FAA-certified dual FMS/GPS navigation suite that meets the required navigation performance standards for current worldwide airspace equipment. The open architecture design of the Cockpit 4000 provides the flexibility to expand capabilities and continuously meet current and future training needs.

In addition to accommodating instruction in instrument flight procedures and basic aerial maneuvers, the T-6C+ delivers world-class training capability that is appropriate for teaching the most basic introductory flight training tasks through the more challenging and complex advanced training missions that could previously be accomplished only in far more expensive jet aircraft.

Deliveries of the T-6 began in 2000 after the aircraft was initially selected to fill the Joint Primary Aircraft Training System role for the U.S. Air Force and the U.S. Navy. Since then, additional military programs worldwide, including NATO Flying Training in Canada, the Hellenic Air Force of Greece, the Israeli Air Force, the Iraqi Air Force and the Royal Moroccan Air Force, have chosen the T-6 and its derivatives as their primary trainers. The T-6 has been used to train pilots, navigators and weapons systems operators from approximately 20 different countries. The worldwide fleet of nearly 800 T-6 aircraft exceeded 2 million flight hours in June 2012.

Hawker Beechcraft Corporation is a world-leading manufacturer of business, special mission, light attack and trainer aircraft – designing, marketing and supporting aviation products and services for businesses, governments and individuals worldwide. The company’s headquarters and major facilities are located in Wichita, Kan., with operations in Little Rock, Ark.; Chester, England, U.K.; and Chihuahua, Mexico. The company leads the industry with a global network of more than 100 factory-owned and authorized service centers. For more information, visit [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Spruance escribió:... pero podrian ofrecerle a la FAM un modelo "degradado" del AT 6 con blindaje, con datalink, con capacidad de lanzar cohetes, bombas de caida libre, llevar pods de ametralladoras, y creanme que comparado al PC 7, seria un salto cuantico.

BoneCrusherr201 escribió:eso del AT-6 degradado me gustó mas, ya que se adapta más a las necesidades actuales, pero me imagino que tambien se le pudiera pedir a HBDC que le instalara la data necesaria para poder usar los sidewinder, no?? así sería mejor, aunque con un costo mayor.
De todas maneras el cambiar los PC-7 actuales al T-6C es una gran mejora, al menos para mí, aunque no sea su ambiente óptimo.