Los aviones apuestan por México

el pepino escribió:mira el mexico donde vivimos maquilamos muchas cosas pero no desarrollamos tecnologia de ningun tipo , la compramos por eso somos un pais de lo mas tercer mundista que hay , y no te puedo decir que hay investigadores capaces de desarrollar nuestra propia tecnologia pero se necesita mucha inversion millones y millones , y si alguien esta dispuesto a empesar una industria aerea que no existe tendria que empesar de cero , y eso no le garantiza que recupere su inversion por eso lo hecho en mexico es chafita y de mala calidad

Spartan93 escribió:wau no sabia que existía TAM me sorprendió tanto osea que hay mas visionarios ademas de mi persona que personalmente ya empiezo a diseñar mi propio sustituto del hércules para que en algún momento entre en servicio o eso espero, pero me sorprendió varias cosas en realidad me dio cuenta que en este país los que quieren pueden eso es espíritu de triunfador que grandes sorpresas me lleve me alegraron el día.

Warrio_MX escribió:¿México puede crear sus propias aeronaves?

Por supuesto que si, la pregunta debería ser otra:

¿Qué impide que México desarrolle/fabrique algunas aeronaves de su flota?

Mex-5 escribió:pero de q sirve q las creen si no van a comprarles (el Gobierno), ahi esta Aeromarmi creo su aeronave y c las presento a la FAM para probarla les gusto y todo, pero despues los mandaron por un tubo, ahi pudo aver sido un muy buen inicio en la aviacion de Mexico

Morpheus206 escribió:

Mex-5 escribió:pero de q sirve q las creen si no van a comprarles (el Gobierno), ahi esta Aeromarmi creo su aeronave y c las presento a la FAM para probarla les gusto y todo, pero despues los mandaron por un tubo, ahi pudo aver sido un muy buen inicio en la aviacion de Mexico

Ahi compañero no tubo la culpa aeromarmi sino la propia sedena o como sabe usted que les alcanso el presupuesto o algun Alto mando dijo no podemos experimentar con productos de dudosa procedencia, si la sedena no las acepto tenian a la Armada y a el mercado exterior.

Mex-5 escribió:

Morpheus206 escribió:

Mex-5 escribió:pero de q sirve q las creen si no van a comprarles (el Gobierno), ahi esta Aeromarmi creo su aeronave y c las presento a la FAM para probarla les gusto y todo, pero despues los mandaron por un tubo, ahi pudo aver sido un muy buen inicio en la aviacion de Mexico

Ahi compañero no tubo la culpa aeromarmi sino la propia sedena o como sabe usted que les alcanso el presupuesto o algun Alto mando dijo no podemos experimentar con productos de dudosa procedencia, si la sedena no las acepto tenian a la Armada y a el mercado exterior.

por eso, yo no digo q fue Aeromarmi la culpable, digo de q sirve tener empresas si el gobierno no van a apoyar a las mismas empresas, y de hecho tambien fueron con SEMAR y se entrevistaron con Francisco saynes pero fue lo mismo, no ubo respuestas positivas, y el mercado exterior pues de q sirve, si no te apoyaron los mismos tuyos menos los de afuera, aunq dudalo

loretanochoyero escribió:Hay muchas cosas por hacer primero, que pensar en la produccion de un armamentoa gran escala, y no tienen nada que ver con lo militar.

loretanochoyero escribió:
1. producir o tener la capacidad de adquirir COMIDA para la poblacion mexicana, esa es la diferencia que yo creo que hay en un pais tercermundista y uno de primer mundo.

loretanochoyero escribió:2. desarrollar y brindar un buen plan de EDUCACION para los mexicanos, muchos de los problemas actuales es por falta de preparacion y educacion en nuestro pais.

3. la conciensia, la inteligencia colectiva, el modo de pensar, la cultura actual de nuestro pais, no es la misma cultura que gritamos al mundo que tenemos, tenemos que trabajar en mejorar la calidad de vida de nuestro pueblo y despues que este todo esto superado, ahora si se puede pensar en crear un armamento militar de ultima generacion,

gigarange escribió:Creo sinceramente que aeromarmi empezo de atras para adelante.

Antes de haber ofrecido los aparatos a Sedena debio de haber empezado por el sector privado y otras Secretarias de Estado, en donde muy probablemente por los bajos costos si hubiesen impactado de manera mas firme, hubiesen podido crecer y mejorar sus diseños, en el inter establecer el vinculo con SEDENA y SEMAR de modo que hubiesen podido establecer los parametros de fabricacion y diseño para una aeronave que cumpliese con las especificaciones que ellos pudiesen necesitar.

No se trata de decir que fueron gachos con ellos solo por que si, hay que ver mas alla el contexto en el que se dio el ofrecimiento y las necesidades y expectativas de las secretarias que por definicion necesita aparatos con mejores prestaciones. De ahi si se hubiese podido trabajar con otros programas de desarrollo para mejores aeronaves.

Lo malo fue que despues del fracaso, vino el reclamo agrio y mal hecho y por lo tanto practicamente el cierre de puertas para la empresa en las dependencias de seguridad.

Ojala y recapaciten en su postura todos los involucrados y empiecen a trabajar de manera beneficiosa para unos y otros. hay un mercado aun muy grande por cubrir.

Warrio_MX escribió:¿México puede crear sus propias aeronaves?

Por supuesto que si, la pregunta debería ser otra:

¿Qué impide que México desarrolle/fabrique algunas aeronaves de su flota?

AeroLunatico escribió:

Warrio_MX escribió:¿México puede crear sus propias aeronaves?

Por supuesto que si, la pregunta debería ser otra:

¿Qué impide que México desarrolle/fabrique algunas aeronaves de su flota?

Tienes razón México puede diseñar, desarrollar y manufacturar sus propias aeronaves ya sean de uso comercial o militar, México tiene profesionistas altamente capacitados.

En cuanto a tu pregunta "¿Qué impide que México desarrolle/fabrique algunas aeronaves de su flota?"
existe un tratado entre USA y México donde USA para reconocer la Constitución Mexicana le impuso una condición a México y esta es la de no permitirle desarrollar tecnología aeronáutica y claro México acepto y no podemos desarrollar este tipo de tecnología (lo cual es muy triste ya que yo estoy estudiando Ing. Aeronáutica y me intereso mucho por el diseño, pero en fin, tambien deseo integrarme a la fuerza aerea y me encuentro en discusión conmigo mismo), todo esto se dio por que nuestro presidente Francisco I Madero (Fue el primer presidente en la historia en viajar en avión) se intereso mucho por esta industria y como siempre llego USA preocupado en que México se convirtiera en un potencial enemigo impuso la condición ya mencionada.

topolandi escribió:Luis Olivé Hawley, jefe de la Unidad de Promoción de Inversiones y Negocios Internacionales de ProMéxico, comentó que con el desarrollo aeronáutico que ha mostrado el país en los últimos años, existe la posibilidad de que en menos de una década se fabrique aquí una avión en su totalidad.

"En ProMéxico tenemos el mapa de ruta donde estamos tratando de complementar todos los procesos de manufactura de un avión con todas las geografías y sin duda despegará un avión de Mexico en cinco a 10 años; ya están aquí los grandes proveedores como Hooker, Cessna, Boeing, Bombardier, Safran y EADS".


eluniversal.com.mx/notas/752524.html

Morpheus206 escribió:Esa amigo es la respuesta que se debe de buscar a falta de tecnología que se puede hacer pues ahí 2 opciones comprarla o desarrollarla que tienen los demás países que nosotros no tengamos digo porque hasta donde mi cabecita meda aprendí que todos los seres humanos tenemos masa encefalica igual que los demás

ALPHAZULO escribió:

Morpheus206 escribió:Esa amigo es la respuesta que se debe de buscar a falta de tecnología que se puede hacer pues ahí 2 opciones comprarla o desarrollarla que tienen los demás países que nosotros no tengamos digo porque hasta donde mi cabecita meda aprendí que todos los seres humanos tenemos masa encefalica igual que los demás

Pues mira ya inventaron el rifle XIHUACOATL, yo creo que unos 10 años inventan el POPOCA PANZER xD. Y luego el QUETZACOATL TIGER

Maquila Tijuana armas para EU
Industria deja derrama anual por 6 mil millones de pesos, aseguran


INVERSIÓN. En los últimos 40 años, en BC ha crecido la industria de armas; 20 empresas trabajan en armas de defensa. (Foto: ARCHIVO EL UNIVERSAL )

Tijuana, B.C. | Sábado 01 de septiembre de 2012 Laura Sánchez Corresponsal | El Universal00:55
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TIJUANA. La industria aeroespacial de Tijuana maquila equipo para las áreas de defensa e inteligencia de la milicia en Estados Unidos, lo que genera una derrama económica de más de 6 mil millones de pesos al año para el estado de Baja California.

El presidente del Clúster Aeroespacial en Baja California, Tomás Sibaja, explicó que el sector lleva más de cuatro décadas en Baja California, donde el área que ha alcanzado un mayor desarrollo es la orientada a la manufactura de "piezas" para las fuerzas militares de Estados Unidos.

"En los últimos 45 años hemos fabricado partes para aviones. Ha estado de moda en otros estados desde hace 10 años, pero en Tijuana ha tomado mucha relevancia en defensa militar. En Baja California por ser pioneros, y al tener cercanía con una importante base militar en California, es que estamos teniendo más relevancia al respecto de la manufactura de componentes para defensa militar. Estados Unidos considera a México como un aliado serio en la industria militar", explicó.

Además, 40% del armamento bélico que se produce en México es maquilado en esta frontera.
El representante del sector aeroespacial admitió que éste es un tema "sensible" por tratarse de la seguridad de una potencia mundial, para la cual están manufacturando los equipos que son incorporados a sus fuerzas armadas.

Industria a la alza

El pasado 25 de enero, México se convirtió en uno de los 41 países que integran el Acuerdo de Wassenaar para la exportación de tecnologías de uso dual y productos para armamento (que, según la Secretaría de Economía, tiene como fin propiciar un comercio seguro de este tipo de bienes entre los países participantes); con ello Tijuana se incorporó a esta producción.

Tomás Sibaja dijo que en Tijuana están instaladas 20 empresas dedicadas a la fabricación de partes militares, dejando una derrama de más de 6 mil millones de pesos anuales.

"Máxime ahora que hay un recorte de presupuestos, donde se están haciendo recortes al Departamento de Defensa de Estados Unidos, les resulta viable para el vecino país, manufacturar partes y componentes que van incorporadas al armamento bélico, empresas que fabrican para aviones militares bajo normas y regulaciones estrictas del gobierno de Estados Unidos", refirió Sibaja.

"En la industria aeroespacial se tienen contratadas 30 mil personas y de los mil 200 millones de dólares en derrama del sector 40% es destinada a la defensa militar".

Pese al auge que ha adquirido este último año la fabricación de armamento bélico y de defensa en Tijuana -según información del Departamento de la Defensa Nacional de EU- desde 1995 se han otorgado contratos por este concepto a empresas estadounidenses radicadas en la frontera.

Las cantidades van de los 9 a los 144 millones de dólares. Algunos contratos que destacan son el de IVAC Corporation, con sede en San Diego, California, para la manufactura de bombas de infusión por 9 millones 326 mil dólares; el trabajo se realizaría en Carolina del Norte y Tijuana.

Eugenio Marín, director general de TECHABA en Europa, informó que seguirán impulsando este sector en la región, no sólo para manufacturar desde Tijuana tecnologías de defensa para EU, si no para países como Canadá y la Unión Europea.

Los aviones apuestan por México

Baja California y Querétaro atraen más proyectos aeronáuticos y confían en que el boom continúe para este año se esperan 450 mdd de inversiones, 80% más que hace tres años.
Por: Roberto Morales |
Viernes, 09 de noviembre de 2007 a las 12:31
Texto
Expansion

Desde México salen piezas para el Boeing 387, que se lanzará en el 2008. (AP)
MD Helicopters analiza esamblar esas unidades eventualmente. (Bloomberg News)
Los costos de operación en el país son más bajos.


En Mexicali, el calor en verano sofoca. Pero los directivos de la empresa estadounidense Goodrich Aerostructures ya se han acostumbrado, tras dos años de visitas frecuentes a compañías asentadas en Baja California, para sondear la posibilidad de invertir allí.

El 23 de agosto pasado no fue diferente, salvo porque los representantes de la firma estadounidense clavaron ese día la pala y pusieron allí la primera piedra de su planta, donde invertirán 322.5 millones de dólares (una tercera parte en la primera etapa).

A fines de 2008, desde esa árida tierra, la empresa enviará las primeras aeropartes que fabrica para el Boeing 787 y el Airbus 350, los aviones de última generación que empezarán a volar a fines de este año y 2012, respectivamente. Con Goodrich ya son 48 compañías las que eligieron Baja California como destino de inversión aeronáutica.

A dos horas de vuelo de allí, en Querétaro, la francesa Messier Services comenzaba en el primer semestre del año a reparar y dar mantenimiento a trenes de aterrizajes de los Airbus 320 y 340, luego de invertir 40 millones de dólares (mdd). Messier es parte de las 30 nuevas empresas que se espera que arriben atraídas por la llegada de Bombardier y la construcción de un parque industrial exclusivo para el sector.

Ambos estados buscan debajo de las piedras nuevos proyectos para fortalecer un sector que promete millones en inversiones extranjeras y exportaciones de valor agregado. El auge de las aerolíneas mexicanas de bajo costo, el costo de la mano de obra y la apertura de nuevas rutas para empresas extranjeras son parte de esta carrera que algunos ya comparan con el boom que vivió la industria automotriz en la última década.

No es una pelea encarnizada por inversiones. Más bien hay mucho para repartir entre los tres millones de piezas que necesita un avión para volar. De acuerdo con la unidad de investigación de la revista especializada MexicoNow, para este año se esperan 450 mdd en inversiones, 80% más frente a lo registrado hace tres años y 630 mdd para 2010.

“En 20 años, podremos tener un desarrollo en la industria aeronáutica igual al que ahora tiene la industria automotriz”, pronostica Humberto Jasso, director general de Industrias Pesadas y Tecnología de la Secretaría de Economía. Hasta el momento, se ha avanzado más de una cuarta parte rumbo a esa meta, si se considera que, de 1999 a 2006, la industria automotriz captó un promedio de 1,693 mdd anualmente. Según el gobierno federal, se espera la llegada de 25 empresas del sector aeronáutico para este año, las cuales se sumarán a las 125 fabricantes de aeropartes o desarrolladoras de ingeniería.

El alto ritmo de crecimiento ha permitido el arribo de empresas en 12 estados del país, siguiendo una diversificación geográfica similar a la de la industria automotriz. Y en esto, el mercado interno está jugando un rol relevante. La Dirección General de Aeronáutica Civil señala que la aviación podría crecer hasta 20% anualmente en los próximos cinco años, por la nueva generación de jets con capacidad para ocho a 10 pasajeros, y por las aerolíneas de bajo costo, las cuales captaron 30.4% del mercado doméstico durante el primer semestre de este año (el doble que el año previo).

Al igual que en el sector automotriz, México se beneficia de su ubicación geográfica, porque es el único país emergente vecino al mayor mercado aeroespacial del mundo. Las compañías también vienen atraídas por la mano de obra capacitada (con larga experiencia en una industria ligada como es la automotriz) y menores costos de producción respecto de países desarrollados. Las ventajas comparativas cobran cada vez más relevancia ante la fiera competencia en los mercados globales entre la brasileña Embraer y la canadiense Bombardier en el segmento de aviones regionales, y entre la estadounidense Boeing y la europea Airbus, en aeronaves comerciales de mayor envergadura.

Al norte

Así como General Electric (GE) es una de las compañías ancla en Querétaro, la empresa Honeywell (líder mundial de electrónica para cabinas de aviones) lo es en Baja California. Desde el año pasado construye en Mexicali el Centro de Investigación y Tecnología Aeroespacial –al cual destinó 40 mdd– y prevé iniciar operaciones para el último trimestre del año. Allí, unos 300 ingenieros y 100 técnicos especializados diseñarán la nueva generación de sistemas eléctricos para Boeing.

En coordinación con ingenieros en Phoenix, Arizona, donde está su corporativo, este centro realizará pruebas en forma virtual. El avión, por ejemplo, podrá estar en Francia, y desde Mexicali se detectarán posibles fallas que puedan tener las partes de los motores, para corregir sus diseños. “Es un proceso único a nivel mundial”, explica Sergio Tagliapietra, secretario de Desarrollo Económico de Baja California.

Honeywell opera otra planta, con 2,000 empleados, en Mexicali, donde produce intercambiadores de calor, que permiten bajar la temperatura de las partes del avión, principalmente para Boeing. Por sus plantillas, también destacan las fábricas de Rockwell Collins, con 1,300 trabajadores, que produce sistemas de video y audio, y Gulfstream, con 1,000 empleados, que elabora partes metálicas, subensambles de fuselaje y productos electrónicos.

Esas tres compañías encabezan un conjunto de 42 empresas establecidas en Baja California, lo que convierte a esa entidad en el mayor cluster (aglomeración industrial) del sector, con una tercera parte de las instaladas en todo el país. En ese estado se fabrican lo mismo cables y arneses, maleteros de cabina y anillos de motor, que estructuras de asientos, motores eléctricos para sistemas auxiliares, componentes hidráulicos y sistemas de control de vuelo, entre otros productos.

“Todas ellas trabajan para diferentes clientes y mercados, lo cual nos da una gran estabilidad para el futuro. Y no descartamos el ensamble de alguno de los aviones, ya sean comerciales o de uso privado, en un periodo de entre cinco y 10 años”, comenta Tagliapietra.

Al centro

Aunque hay compañías que se instalaron en el país hace más de 26 años, como Honeywell, la conformación de agrupamientos industriales tuvo un gran impulso durante la administración foxista que incluyó al sector aeronáutico entre 12 sectores económicos prioritarios, ya sea por ser altamente generadores de empleo o por ser de alto valor agregado. Su mayor éxito fue atraer un proyecto de Bombardier para producir aviones en la ciudad de Querétaro para 2013.

Tras la llegada de Bombardier, que se desempeñará como una empresa ancla, General Electric, el mayor productor mundial de motores de avión, autorizó a principios de este año la contratación de 100 ingenieros más, para llegar a 500 en su centro de investigación GE Infrastructure, el mayor de tres que GE tiene fuera de EU. Desde allí exporta diseños de piezas para las más potentes turbinas, como las del A380, y desarrolla los software que controlan los motores.

Para atraer a más compañías, el gobierno estatal está construyendo, dentro del aeropuerto de Querétaro, un parque industrial especializado en el ramo aeronáutico, el único de su tipo en México. En su primera etapa tendrá 35 hectáreas (hay otras 100 disponibles), mientras que el complejo de Bombardier dispondrá de otras 30. Dentro del segundo mayor aeropuerto del país también habrá una universidad que se comenzará a construir en 2008, sobre 7.5 hectáreas. Atenderá la demanda del sector, pero por ahora imparte cursos a 300 alumnos en el Instituto Tecnológico de Querétaro.

Al aeropuerto se le invertirán 120 mdp para adecuaciones en energía eléctrica, vialidades y dotación de agua. A finales de 2007 estará concluida una terminal de carga aérea y se planea la construcción de un puerto seco. “Queremos convertirnos en el centro de la aeronáutica y de manera satelital los otros estados estarán recibiendo oportunidades, que al final de eso se trata, de que todo el país crezca en esta industria”, asegura Renato López, secretario estatal de Desarrollo Sustentable.

PODRA MEXICO CREAR AERONAVES

28 de Enero de 2009 • 11:01hs

LONDRES, Enero. 28.- En menos de tres años, México podría construir su primer helicóptero totalmente con manos y tecnología nacional, estimó Ricardo Camacho, representante de MD Helicopters.

Hasta ahora, la industria aeroespacial en México se ha dedicado a la fabricación y ensamblaje de piezas para aviones y helicópteros, y a la construcción de aviones de seguridad no tripulados, pero nunca ha creado una aeronave completa que dé servicio a pasajeros.

"Los fuselajes (de helicópteros) ya los estamos armando en México, pero tenemos que mandar el cascarón sin motor a Estados Unidos, allá, en el corporativo, le ponen el motor y las aspas y entonces sí, ya certificado sale volando al cliente.

"La idea es que despegue desde México, que se termine en nuestro País, pero primero debemos contar con una certificación que hasta ahora sólo la da la Federación de Aviación de Estados Unidos", agregó en el marco del foro Mexicoerospace, que se realizó en esta ciudad.

El proceso de certificación puede llevar un par de años, dijo.

Por su parte, Rodrigo Contreras, director ejecutivo de Vinculación con Inversionistas de ProMéxico, mencionó que también se trabaja con la canadiense Bombardier, para sacar una línea de aviones corporativos de fabricación mexicana en los próximos años.

Gobierno y empresarios mexicanos lanzaron aquí una campaña para atraer inversiones europeas para la industria aeroespacial en el País, sector al que le apuestan para crear 170 mil empleos directos en los próximos 15 años.

"La industria aeroespacial actualmente está como la automotriz hace 20 años.

"Está de moda y hay mucha competencia entre Europa y Estados Unidos, y por tanto se ven obligados a bajar costos, y es entonces donde entra México a ofrecerles que inviertan en el País", aseguró Sergio Ornelas, representante de México Now, coorganizador del foro.

De las 180 empresas aeroespaciales que invierten en México, al menos 30 son europeas, refirió por su parte Rodrigo Contreras, director ejecutivo de Vinculación con Inversionistas de ProMéxico.

En el evento se promovió el potencial de México ante presentadores de servicios de Europa y representantes de Rolls Royce, Delcam, Weelabrator, Triumph y Dunlop Aircraft, entre otras empresas.