Cronica: Mexico y los aviones

por Vengador Abril 18th 2010, 17:30

Ah quien diria que mexico estaba tan adelantado en su tiempo y hoy en dia todo ha quedado en el pasado... bueno sin mas tiempo que quitarles quisiera compartir con uds unos cuantos videos de la aeronautica mexicana...

Bueno eso es todo por hoy espero que hayan aprendido algo mas sobre la historia de este pais... viva

por Jarhead Abril 18th 2010, 17:45

exelente aportacion

te lo agradesco yo que soy fanatico de la aeronautica

bravo

por Ixelita Abril 18th 2010, 17:53

Orale muy buena informacion compañero muchos de nosotros ignorabamos tantas cosas....

por Invitado Abril 18th 2010, 17:58

si mexico siempre ha estado a la vanguardia aeronautica el no tener cazas convencionales no quiere decir que no lo estemos tenemos los mejores aviones comerciales y jets de transporte fijate nada mas las lineas aereas

por Invitado Abril 18th 2010, 17:59

si mexico siempre ha estado a la vanguardia aeronautica el no tener cazas convencionales no quiere decir que no lo estemos tenemos los mejores aviones comerciales y jets de transporte fijate nada mas las lineas aereas

por BeRsErKeR3t Junio 25th 2010, 14:58

aqui imagenes de la FAM parte 1 y 2

saludos

por Vengador Junio 25th 2010, 15:20

Gran aportacion compañero BeRsErKeR3T....

por SKULL67 Junio 25th 2010, 16:36

Muy buenos video, el tio abuelo de mi tio fue Amado Paniagua.

por El j0rge Junio 26th 2010, 02:06

Oigan compadres,ya que estamos con esto de los aviones aqui les dejo los aviones thuderbolt mexicanos(escuadron 201) y sus diferentes pinturas,aunque los gringos mamones no quisieron darnoslos hasta acabada la guerra

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por BeRsErKeR3t Junio 26th 2010, 12:49

que buenas imagenes mi compañero bravo

supondre que el mas conocido es el que esta al ultimo digo yo

SALUDOS

por MICTIAN Junio 26th 2010, 12:52

Tengo que agradecerte que me hayas hecho la mañana tan agradable...mucha de esta informacion esta muy escondida y es bueno ahora verla en un canal de difusion mundial como lo es el Youtube...

Sin embargo, tengo un reclamo...

Se me rewtorcieron las tripas espantosamente cuando me entere del destino que tuvieron los cohetes mexicanos y sus datos, eso no es otra cosa mas que la @%$#&#!@# falta de prevision y el obscurantismo de corrientes politicas aberrantes que lo unico que han hecho es causarle daño y division a nuestro Pais...

Saludos.

por bhetoven Diciembre 3rd 2010, 01:09

eoigan quiero hacer una pregunta es cierto que el hijo de venustiano carranza fue del escuadron 201

por Albert_B Diciembre 3rd 2010, 01:16

Eso es afirmativo!

por General Pimienta. Marzo 11th 2011, 13:31

Viernes 11 de Marzo del 2011

por el pepino Marzo 11th 2011, 14:04

buen video

por BeRsErKeR3t Abril 4th 2011, 17:31

increible las replicas

me encanto el video

un saludo

por ARKANTOS68 Abril 7th 2011, 14:36

QUE LASTIMA QUE POR CUSTIONES DE TIPO POLITICAS Y MONETARIAS, NO SE HAYA CONTINUADO CON LA FABRICACION Y DESARROLLO DE AERONAVES, NO QUE AHORA TENEMOS COMO SIEMPRE DE DEPENDER DE OTROS Y EN OCASIONES USAR TECNOLOGIA QUE FUE REALIZADA POR MEXICANOS EN EL EXTRANJERO metal6

por Palomasturbasfull Octubre 28th 2011, 20:50

Que buenos videos pero lo que mas me da tristesa o no se si sea coraje es que México si ubiera seguido asi a ese gran paso la fuerza aerea no fuera como la que conocemos actualmente, pero pues no todo se puede. Pero lo que si se es que siempre hay un dia en que las cosas mejoran.

por acadio Octubre 29th 2011, 09:16

Hola compañero q buena informacion y almismo tiempo q tristesa al ver q todo este abance tecnologico hoy este reducido a cero y q las unica empresa aueronautica de mexico ya no se este dedicanto a estos proyectos cuando pudieramos estar en los cuernos de la luna en aeronautica nacional saludos

por Lanceros de Toluca Marzo 27th 2012, 00:57

Recordando el primer bombardeo aeronaval del mundo
Volumen 3, No. 2 2010
Redacci ón Ágora
Para agorarevista.com

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El primer bombardeo aeronaval del mundo tuvo lugar el 14 de abril de 1914 cuando el biplano Sonora, tripulado por el capitán Gustavo Salinas Camiña, bombardeó el buque artillero Guerrero.[INSTITUTO NACIONAL DE ESTUDIOS HISTORICOS DE LAS REVOLUCIONES DE MEXICO]

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El general Álvaro Obregón encabezó el Cuerpo del Ejército Constitucionalista del Noroeste durante la Revolución Mexicana.[EFE]

Hace 96 años, México registró el primer bombardeo aeronaval en el mundo. Fue el 14 de abril de 1914 en Topolobampo, Sinaloa, en plena Revolución Mexicana, y hoy es considerado un hito para la Fuerza Aérea del país. El hecho histórico destaca entre los varios enfrentamientos de la revolución porque marca la primera vez que un avión mostró sus capacidades como arma de combate contra un barco.

La Revolución Mexicana inició en 1910 contra el “Porfiriato” —la dictadura de Porfirio Díaz que suprimió las libertades de prensa y asamblea, garantizadas en la Constitución de 1857. En 1911, Díaz fue obligado a entregar la presidencia a Francisco I. Madero, quien lideró el país hasta el golpe de Victoriano Huerta en 1913. Para 1914, con Huerta en la presidencia, México estaba inmerso en una guerra civil con las fuerzas huertistas opuestas por los constitucionalistas de Venustiano Carranza, que buscaban restituir la Constitución de 1857.

En esa época, la Fuerza Naval mexicana estaba conformada por dos escuadras, cada una ubicada en los dos mares litorales.

De acuerdo con Manuel Ruíz Romero, miembro fundador de la Academia de Historia Aeronáutica de México, los cañoneros Zaragoza, Bravo y Veracruz, el buque artillero Progreso y el buque escuela Yucatán se encontraban en el Golfo de México.

A su vez, por el lado Pacífico, se encontraba la escuadra compuesta por los cañoneros Tampico y Morelos, el buque artillero Guerrero y los pontones Oaxaca y Demócrata.

Cuando la revolución constitucionalista adquirió fuerza contra Huerta, un mandato federal envió a la escuadra del Pacífico al noroeste para apoyar a las tropas que protegían las ciudades costeras de la amenaza inminente organizada por el general Álvaro Obregón, jefe del Cuerpo del Ejército Constitucionalista del Noroeste.

El 24 de febrero de 1914, el teniente Hilario Rodríguez Malpica se pasó al bando constitucionalista, tomó el mando del Tampico, derrocando a su capitán, Manuel Castellanos, y se instaló en la Bahía de Topolobampo, aguardando órdenes de Obregón.

Mientras tanto, los barcos federales Morelos, Guerrero, Oaxaca y Demócrata recibieron órdenes de imposibilitar la salida del Tampico de su refugio en la bahía y de atacarlo si surgía la oportunidad.

Para el 31 de marzo, Obregón ordenó avanzar hacia Mazatlán, causando que Huerta moviera algunos de los barcos que bloqueaban al Tampico en la bahía. Rodríguez Malpica, a su vez, aprovechó la oportunidad para salir del refugio a bordo del Tampico e intentar burlar al Guerrero para dar su apoyo a las tropas constitucionalistas. Así dio inicio a un encarnizado combate entre ambos barcos de guerra mexicanos, mismo que resultó en la retirada del Tampico, ahora encallado en los bajos de Punta Prieta, con un solo cañón en funcionamiento y 18 agujeros bajo la línea de flotación.

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El cañonero federal Tampico, en una fotografía de 1902.[CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES NAVALES]

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El buque artillero federal Guerrero, en una fotografía de 1908.[CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES NAVALES]

Al recibir noticia de los daños sufridos por el Tampico, el general Obregón se presentó en Topolobampo para evaluar la situación en la nave. Ocho kilómetros más allá, los barcos huertistas mantenían su vigilancia, y al ver el pabellón en el mástil más alto, señal de la presencia de un alto mando en la nave contrincante, el jefe de la armada huertista, Ignacio Torres, comprendió que tenía la oportunidad perfecta de matar dos pájaros de un tiro: acabar con el Tampico y abatir a Obregón.

El Guerrero inició fuego nuevamente y el Tampico respondió resuelto. A medida que se acortaban las distancias de forma decisiva, apareció en el cielo una figura que se acercaba a los barcos enfrascados en combate. Era el biplano Sonora, tripulado por Gustavo Salinas Camiña y el mecánico naval Teodoro Madariaga, relata un documento histórico del Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C.

Ambos habían ideado unas bombas rudimentarias con trozos de tubería en los que introdujeron granadas de mano y rodearon de cargas de dinamita. Una de las granadas tenía un cable sujeto al seguro del percutor, para que al iniciar el lanzamiento de los artefactos sobre los barcos, quitaran el cable y la bomba estallara al chocar con su destino.

Mientras el resuelto Tampico respondía a los ataques del Guerrero, el biplano constitucionalista sobrevolaba para lanzar sus bombas. El Guerrero intentaba evadirlas con maniobras en zigzag sin precedente, pero el pánico se apoderaba de su tripulación y las bombas le entraban de plano, causando grandes efectos psicológicos que terminaron con la retirada del Guerrero hacia altamar por orden del comandante Torres.

El primer bombardeo aeronaval del mundo concluyó con el aterrizaje a salvo de Salinas y Madariaga.
Trascendencia del bombardeo

La importancia del bombardeo al Guerrero radica en el debilitamiento de los huertistas, que con el paso del Tampico al bando constitucionalista perdieron fuerza. Al mismo tiempo, el ataque ayudó a levantar la moral de los constitucionalistas en un momento necesario. El bombardeo representó para los huertistas la aparición de un peligro inesperado para el que no tenían defensa.

Con el dominio naval de Obregón, las embarcaciones enemigas dejaron de recibir importante ayuda y temerosas ante la participación del avión, los tripulantes optaron por adoptar ubicaciones más alejadas de la costa. Con mayor número de tropas a su disposición, Obregón aprovechó la situación para seguir su avance hacia la Ciudad de México, dejando atrás a un enemigo que ya no representaba peligro alguno.
Registro histórico

De acuerdo con Manuel Ruíz Romero, miembro fundador de la Academia de Historia Aeronáutica de México, la batalla de Topolobampo destaca en la historia de la aviación mundial porque fue la primera vez en que el bombardeo desde un avión decidió el resultado de un combate entre dos barcos que cruzaban fuego entre sí. Durante un periodo de tres años, la aviación mundial contaría con tres hitos importantes:

• Primer bombardeo aéreo: Ocurrió durante la guerra de Tripolitania entre Italia y Turquía por la posesión de Libia y el Dodecaneso, el 1 de noviembre de 1911. El teniente Giulio Gavotti lanzó cuatro bombas sobre un campamento turco, a bordo de un avión Taube a más de 800 metros de altura.

• Primer bombardeo aeronaval: Ocurrió en Topolobampo, Sinaloa, durante uno de los enfrentamientos de la Revolución Mexicana. El 14 de abril de 1914, el cañonero Tampico se enfrentaba contra el artillero Guerrero cuando el biplano Sonora apareció para ayudar a sus aliados del Tampico y bombardear al Guerrero.

• Primera batalla aeronaval: Ocurrió durante la Primera Guerra Mundial en Cuxhaven, Alemania. Fue la primera vez en que aviones y barcos atacaran conjuntamente a un mismo enemigo. El 24 de diciembre de 1914, barcos y aviones británicos atacaron una base de dirigibles alemanes.
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por CaballeroDelMar Marzo 29th 2012, 01:12

Excelente informacion, sobre nuestra historia y sobre los inicios de nuestra rama aeronautica, ideal para las peludas sepan algo sobre las F.A., ahora lamentable que nuestra rama de aviacion este algo rezagada referente a otras naciones

por ivan_077 Marzo 29th 2012, 09:58

y yo que pense que los primeros bombardeos se habian dado en Africa de parte de italianos y franceses contra guerrilleros bereberes... gracias por el dato

por Lanceros de Toluca Junio 20th 2012, 21:23

EL ATAQUE DE LA AVIACION MILITAR A HERMOSILLO:

La mañana del 28 de abril de 1929, los habitantes de nuestra ciudad de Hermosillo despertaron inquietos como los últimos quince días anteriores a esa fecha, la revolución encabezada por los generales José Gonzalo Escobar, Fausto Topete Almada, Francisco R. Manzo, Ramón F. Iturbe, Francisco Urbalejo, Marcelo Caraveo, Roberto Cruz y otros, había recibido graves reveses y aunque la censura local impedía que se supiesen, las noticias se pasaban de persona a persona. Toda la semana anterior habían dejado de publicarse los periódicos de la Entidad y esto, desde luego, era un mal augurio que la gente interpretaba con desaliento por sus consecuencias en un futuro inmediato.

La preocupación de la ciudadanía hermosillense por el mal cariz que tomaban las cosas, no se debía a que fuese partidaria de la rebelión sino al temor a las represalias del Gobierno Federal contra nuestra ciudad, dado que aquí se había promulgado el "Plan de Hermosillo".
La "Renovadora", como también se llamó a la asonada de 1929 no se gestó en el pueblo como la Revolución de 1910, ni tuvo el apoyo de los obreros y campesinos como la de 1913; el movimiento "escobarista" fue simple y sencillamente un acto de indisciplina de pretorianos ambiciosos o, en pocas palabras, una rebelión militar como las muchas que padeció el País a partir de 1910.

A pesar de la falta de periódicos el público lograba enterarse de que los rebeldes iban en desbandada. Ese domingo 28 de abril, muy temprano había llegado a Hermosillo un convoy del ferrocarril con tropas y soldados heridos, que a las claras se notaba que eran hombres en derrota. Y por otra parte, los altos jefes brillaban por su ausencia y esto daba pábulo a que se rumoreara que ya habían pasado a los Estados Unidos en calidad de refugiados políticos. Sólo se veían oficiales y soldados abandonados a su suerte; muchos de ellos ignoraban que los habían dejado al garete. Las personas pudientes habían buscado refugio, por el terror de que se librase en Hermosillo una batalla, en los pueblos o ranchos circunvecinos; en cambio la gente de la clase media y la pobre permanecían en la ciudad, con el terror y la incertidumbre reflejados en el rostro, pero vigilando sus escasas pertenencias.
Sin embargo, pese a la tensión existente, algunas tiendas abrieron cuando menos una puerta esa mañana, pues sus propietarios preferían estar al frente de sus negocios por si a última hora los hombres en huida organizaban un pillaje propio de esas circunstancias. Afortunadamente los soldados en derrota estaban demasiado nerviosos para pensar en un saqueo general, ya que intuían que en su huida solo contaban con unas cuantas horas de ventaja sobre las tropas del Gobierno federal.

Así estaban las cosas cuando faltando diez minutos para las nueve de la mañana un soldado que se encontraba en un vagón del ferrocarril grito: "¡Miren, allá vienen los aeroplanos del Gobierno!" Y dicho esto más que deprisa se bajó y lanzando el fusil huyó buscando refugio bajo el depósito de agua de las locomotoras, el cual se localizaba a unos setenta metros al oriente donde hoy se cruzan la Av. Juárez y el Boulevard Luis Encinas. Todo mundo fijó su vista hacia donde había señalado el asustado soldado y vieron aparecer sobre el Cerro de la Campana una flotilla de aviones. Fue entonces que un artillero que tenía un cañón sobre una plataforma comenzó a disparar sobre los vehículos aéreos y se inició el combate.
Algunas personas testigos de aquellos acontecimientos, aseguran que el artillero provocó el que los aviadores dispararan y lanzaran bombas; en cambio otros afirman que los tripulantes de las máquinas aéreas venían con ordenes de bombardear nuestra ciudad como lo hicieron en San Blas, Sinaloa, y en otras ciudades del Sur de Sonora.

Los aviones deshicieron la formación y comenzaron a evolucionar, arrojando bombas y balas de sus ametralladoras. La confusión que se produjo fue terrible; todo el mundo huía; algunos soldados disparaban ametralladoras contra los atacantes, y otros, la mayoría que se encontraba en los techos de los vagones, saltaban, abandonando rifles y cartucheras y huyendo buscaban refugio en las casas vecinas. Los campos de la periferia de Hermosillo se llenaron de rebeldes dispersos, algunos formando grupos considerables. Las casas vecinas de la Estación fueron materialmente invadidas por soldados que buscaban amparo.
En los sitios públicos de la ciudad se veían armas abandonadas que nadie se atrevía a coger. Un grupo de cuarenta o cincuenta niños que en vez de asistir a la función de cine dominical, a donde creían sus padres que habían ido, fue sorprendido en la Estación. Muchos testigos de aquellos acontecimientos vieron como un avión rojo seguía con sus disparos a los muchachos que corrían por la Calle Juárez hacia el Sur. Entre ellos iban quienes vieron caer al artesano Miguel Norzogaray abatido por las balas de las ametralladoras.
Algunos militares disparaban sobre los aviones. En una esquina del Cuartel del Catorce, un oficial abrazado a un poste hacía fuego con una pistola 45 y al verle uno de los aviadores creyendo que había tropa en el cuartel, lanzó varias bombas sobre el edificio. En la esquina que hoy forman la Calle Iturbide y el Boulevard Luis Encinas, un militar hacia fuego con una ametralladora, respondiéndole a uno de los aviadores con su arma de tiro rápido y sus bombas, cayendo dos de éstas en el Molino Harinero "El Hermosillense", y otra que no explotó frente al mismo edificio.

A unos ciento cincuenta metros al Norte de donde hoy está el Hotel Internacional, por la mima acera, un teniente hacía fuego con una ametralladora, originando esto que uno de los pilotos le dirigiera el fuego de su arma automática. Hubo otros individuos que en varios puntos de la zona aledaña a la estación del ferrocarril, hicieron fuego a los aviones comandados por el Coronel Pablo Sidar.
El ataque aéreo solo duró unos cuantos minutos, pero perecieron cinco civiles, ni uno militar, entre los muertos hubo un pequeño hijo del Sr. Juan Beltrán. Los heridos, entre quienes estaba un retrasado mental, bonachón e inofensivo, llamado "Lipe", fueron varios. Ese mismo día por la tarde, llegaron a Hermosillo las tropas federales en una impresionante demostración de fuerza, que los cabecillas del Movimiento no tuvieron interés en presenciar. Cuatro días después llegarían a nuestra ciudad los generales Plutarco Elías Calles y Lázaro Cárdenas. México estaba otra vez en paz, Sonora empezaba a curar sus heridas.

DESPUES DEL DOMINGO TRAGICO.
Después del bombardeo de los aviones militares sobre Hermosillo, el domingo 28 de abril de 1929, la mayoría de los altos jefes de la rebelión empezaron a pasar la frontera para ponerse a salvo, excepto el Gral. Román Yocupicio que se fue a la sierra, el Gral. Roberto Cruz y el Gral. Fausto Topete Almada que, según se dijo, presenció la incursión de los aeroplanos atacantes y hasta ese día después de las trece horas salió en automóvil rumbo a Nogales, exponiéndose a ser alcanzado y fusilado. A la salida de Topete la revolución en la capital del Estado había pasado a la historia; además ya no existía un gobierno civil.
El día anterior, o sea un sábado 27, la imprenta de "El Pueblo" que estaba incautada por el Gobierno del Estado, fue reintegrada a don Israel C. González por el comandante de Policía don José María Rojo antes de ocultarse o huir a su vez, lo cual se consideró un acto amistoso o de reconciliación del Gobernador Interino, don Jesús G. Lizárraga, dado que este periodista de arraigadas convicciones conservadoras siempre procuraba publicar su verdad lo cual molestaba a los revolucionarios.

Mientras tanto, después de ese domingo trágico, la ciudad quedó consternada y horrorizada y más cuando el público vió llegar a las primeras columnas federales. En los hogares se comentaba a media voz que el bombardeo fue innecesario ya que el ataque no se concentró en la estación del ferrocarril sino que se generalizó por la ciudad, y lo comprobaba el hecho de que todas las víctimas fueron civiles; ningún militar resultó con heridas (cuando menos no trascendió que esto hubiese sucedido).

Pero en los círculos militares victoriosos, se dijo que, como a muy poca distancia de los rebeldes que huían avanzaban los soldados federales pisándoles los talones, era necesario que por medio de un ataque aéreo se evitase el que los fugitivos formaran un frente de resistencia mientras los jefes se ponían a salvo con sus pertenencias. Desde luego que la anterior explicación no fue aceptada por la gente de aquí, dado que si los cabecillas del movimiento hubiesen intentado resistir en Hermosillo, habrían sufrido la decepción de su vida al ver las deserciones masivas de sus soldados.
Por eso cabe la pregunta: ¿Y la Inteligencia Militar donde estaba?

Tomado del foro MAF, usuario Vasilli

por Invitado Marzo 29th 2013, 02:30

ORIGENES

"... A principios del siglo pasado visionarios en el manejo y empleo militar de globos y dirigibles, tuvieron el acierto de enviar a personal militar para abundar en este estudio al continente europeo y poder utilizarlos en nuestro país. Por otro lado, hombres como Juan Guillermo Villasana López y Eduardo Aldasoro Suárez, ya se encontraban realizando pruebas con motores de automóvil y estructuras de madera y metal para intentar realizar el sueño de poder volar..."

“…Líbrense las órdenes necesarias a efecto de que desde esta fecha, sea creada el Arma de Aviación Militar, dentro del Ejército Constitucionalista designándose Jefe de dicha Arma al C. Mayor de Estado Mayor de la Primera Jefatura, Alberto Leopoldo Salinas Carranza ; quien, al mismo tiempo, deja de pertenecer al Arma de Caballería para causar alta en el escalafón del Ejército Constitucionalista, como Piloto Aviador Militar…”

La Fuerza Aérea Mexicana tiene su origen en el año de 1915, cuando el entonces Jefe del Ejército Constitucionalista, Don Venustiano Carranza, convencido de las enormes posibilidades del empleo de la Aviación en Campaña, expide el 5 de febrero de 1915 el decreto mediante el cual se crea el Arma de Aviación Militar.

A principios del siglo pasado visionarios en el manejo y empleo militar de globos y dirigibles, tuvieron el acierto de enviar a personal militar para abundar en este estudio al continente europeo y poder utilizarlos en nuestro país. Por otro lado, hombres como Juan Guillermo Villasana López y Eduardo Aldasoro Suárez, ya se encontraban realizando pruebas con motores de automóvil y estructuras de madera y metal para intentar realizar el sueño de poder volar.

La necesidad de inventar un aparato para realizar esta proeza, trajo la necesidad de que estos inventores, desarrollaran los conocimientos sobre diseño, aerodinámica, peso, balance y propulsión de algún mecanismo que diera la sustentación necesaria para mantener un aparato en vuelo más pesado que el aire.

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por Invitado Marzo 29th 2013, 02:40

LA AVIACIÓN MILITAR DURANTE LA REVOLUCIÓN MEXICANA

La revolución iniciada por Francisco I. Madero provocó la renuncia de Porfirio Díaz en 1911. Ya en funciones como presidente, el 30 de noviembre de 1911, Francisco Ignacio Madero González se convierte en el Primer Mandatario que realizó un vuelo en el mundo como pasajero.

Durante el levantamiento del General Pascual Orozco (1912), participaron 2 aviones Moisant-Bleriot del Ejército Federal utilizados para reconocimientos aéreos, durante la Batalla de Bachimba (Chihuahua).

Madero al ver las grandes posibilidades del avión como arma de guerra autoriza la incorporación de estos aparatos para conformar una unidad en el Ejército Federal.

El miércoles 15 de mayo de 1912; se expide en el diario oficial de los Estados Unidos Mexicanos el decreto que faculta al ejecutivo de la unión para aumentar el efectivo del Ejército e introducir las reformas necesarias en la ley orgánica del mismo.

Gracias a este decreto se abre la oportunidad de modificar la estructura orgánica de las unidades tácticas, la creación de nuevas unidades y el establecimiento de nuevos servicios, entre otros menciona el Servicio de Exploración Aérea y en general para todas aquellas innovaciones que coadyuvaran con el propósito de hacer más eficaces los servicios en campaña.

El mes de mayo de 1912, es significativo para la aviación militar mexicana, ya que en ese año inician estudios de Piloto Aviador 5 oficiales en la escuela de aviación “Moisant” en Garden City, N. Y. , E.U.A.

Estos pioneros fueron Alberto Leopoldo Salinas Carranza, Gustavo Adolfo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño, y los hermanos Eduardo y Juan Pablo Aldasoro Suárez, quienes obtuvieron meses después su título de piloto aviador de la Federación de Aeronáutica Internacional.

A su regreso estos elementos se unen, unos al Estado Mayor del Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, Venustiano Carranza Garza y otros a prestar sus servicios en las unidades tácticas de esa época.

En abril de 1913, el General Manuel Mondragón, Secretario de Guerra y Marina, autorizó que Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana, lanzar bombas desde el aire sobre blancos de practica ubicados en el campo aéreo de Balbuena, D.F.; asimismo ordenó organizar lo que se llamó la “Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército”, primer organismo aéreo anterior a la creación oficial del Arma de Aviación Militar.

Una de las acciones de Carranza fue adquirir del extranjero 3 monoplanos Morane-Moisant; integrándose de esta manera en el Ejército Constitucionalista la denominada Flotilla Aérea. En ese mismo año, tuvo la primera actividad en operaciones en misión de reconocimiento aéreo, realizada por Alberto Leopoldo Salinas Carranza en el Estado de Durango.

El 14 de abril de 1914 el Teniente Piloto Aviador Gustavo Salinas Camiña y el mecánico naval Teodoro Madariaga, lanzaron bombas contra el buque de guerra “Guerrero” que atacaba al buque cañonero "Tampico", cuya tripulación se había rebelado contra el gobierno de Victoriano Huerta. Gracias a las bombas que dejó caer desde su avión sobre el "Guerrero", éste se vio obligado a abandonar el combate y fue la primera batalla aeronaval del mundo.

Al establecerse Carranza en Veracruz, los villistas decidieron cortar las vías de ferrocarril de Puebla hacia Veracruz, para lo cual comisionaron a fuerzas zapatistas, que pronto fueron detenidas por Pablo González en el Noroeste; Felipe Ángeles había logrado diezmar a los villistas y pronto pudo llamar a Obregón para que lo combatiera.

La Flotilla Aérea al mando de Gustavo Adolfo Salinas Camiña, apoyó las tropas del General Obregón con vuelos de reconocimiento, entrando ganador a Puebla el 4 de enero de 1915. Posteriormente se instalaron en el puerto de Veracruz.

Ante los excelentes resultados obtenidos por aquellos primeros hombres del aire, el entonces Presidente de la República, Venustiano Carranza, acuerda el 5 de febrero de 1915, en el edificio de Faros, Veracruz, lo siguiente:

“…Líbrense las órdenes necesarias a efecto de que desde esta fecha, sea creada el Arma de Aviación Militar, dentro del Ejército Constitucionalista designándose Jefe de dicha Arma al C. Mayor de Estado Mayor de la Primera Jefatura, Alberto Salinas; quien, al mismo tiempo, deja de pertenecer al Arma de Caballería para causar alta en el escalafón del Ejército Constitucionalista, como Piloto Aviador Militar…”.

Con la experiencia en el empleo de los aeroplanos, se crearon tres escuadrones aéreos: uno de caza, uno de bombardeo y uno de reconocimiento, los cuales fueron empleados en 1923-1924 en la "Campaña Delahuertista", en la "Campaña Yaqui", en 1927 y en 1926-1929 contra el "Levantamiento Cristero", destacando su participación en 1929 durante la sofocación de la Rebelión Escobarista.

En 1938, en San Luis Potosí, el Primero y Segundo Regimientos Aéreos, dotados con aviones Corsario, participaron contra la insurrección del General Saturnino Cedillo.

En todas estas campañas, la aviación militar participó en misiones de observación sobre los movimientos de tropas, lanzamiento de propaganda, de reconocimiento aéreo, reglaje de tiro de artillería, de bombardeo, de ametrallamiento y de enlace.

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por Invitado Marzo 29th 2013, 02:44

MEXICO EN LA II GUERRA MUNDIAL

Durante la Segunda Guerra Mundial el General Manuel Ávila Camacho Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos señalo que existía "el compromiso moral de coadyuvar al triunfo común contra las dictaduras nazi fascistas". El envío de tropas al teatro del Pacífico ratificaría la posición de nuestra nación para tomar la resolución que exigía el honor de la patria, defendiendo así los valores supremos de libertad y respeto entre las naciones.

El personal fue seleccionado entre pilotos y mecánicos de la Fuerza Aérea; del Estado Mayor, del cuerpo médico y de comunicaciones del Ejército y del personal civil habilitado como armeros de materiales de guerra. La Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, quedó bajo el mando del Coronel Piloto Aviador Antonio Cárdenas Rodríguez y el Escuadrón 201 al mando de Cap. 1/o. Piloto Aviador Radames Gaxiola Andrade.

El día 16 de julio de 1944 se pasó revista a los cerca de 300 hombres de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (Escuadrón 201) en el campo de Balbuena y el día 24 de julio de 1944; el personal se trasladó a Estados Unidos de América para realizar adiestramiento avanzado con el propósito de crear una fuerza capaz de operar en forma independiente, empleando aviones de caza P-47 en las bases aéreas norteamericanas de Randolph Field y Greenville en Texas y Pocatello, Idaho.

El día 29 de diciembre de 1944, el senado autorizó al Presidente de la República el envío de tropas a ultramar, decidiendo el gobierno de México que sus fuerzas participaran en la liberación de las Filipinas, debido a los lazos históricos y culturales existentes entre ambas naciones.

El 23 de febrero de 1945, en la base norteamericana de Majors Field, Texas, la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana fue abanderada en ceremonia solemne por el General Francisco L. Urquizo, entonces Subsecretario de la Defensa Nacional, en representación del Presidente de la República. La F.A.E.M. (Escuadrón 201) Salió de San Francisco, California a bordo del buque "Fairisle" el martes 27 de marzo de 1945, con destino a Manila, Filipinas.

La unidad desembarcó en Manila el 1/o. de mayo de 1945 y quedó establecida en el fuerte Stotsenburg y en Porac, en el área del Campo Clark, realizando el adiestramiento avanzado de combate, en tierra y en vuelo. La F.A.E.M. quedó integrada al 58/o. Grupo de Pelea, del Quinto Comando de Pelea, de la Quinta Fuerza Aérea, realizando sus misiones de combate bajo este encuadramiento táctico a partir del 4 de junio de 1945.

(Explicación de una operación de los integrantes del escuadrón 201 de una misión en las filipinas)

Las operaciones del Escuadrón Aéreo 201 se realizaron durante los meses de junio a agosto de 1945. La mayoría de las misiones fueron de apoyo a fuerzas de tierra a bordo de aviones Thunderbolt P-47 y se realizaron misiones de: barrido aéreo, de interdicción y de escolta de convoy naval en el área del suroeste del Pacífico. La unidad también voló misiones de traslado de aeronaves en zona de combate.

La F.A.E.M. (Escuadrón 201) condujo 96 misiones de combate apoyando a las fuerzas terrestres aliadas. Participaron activamente en los bombardeos de Luzón y Formosa, hoy Taiwán. En total se volaron 2,842 horas en el pacífico; de las cuales: 1,970 hs. fueron en misiones de combate; 591 hs. en zona de combate y 281 horas voladas de entrenamiento previo.

(Formación de los aviones que integraron el escuadrón 201)

Al teatro del pacífico se trasladaron 289 elementos mexicanos murieron en combate 5 y uno por enfermedad; En E.U.A. murieron 4 elementos en entrenamiento.

Después de combatir valerosamente, la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (Escuadrón 201) fue trasladada en reserva a Okinawa entrando victorioso a la capital de la República Mexicana el día 18 de noviembre de 1945.

Cabe destacar que durante la Bienvenida de esta unidad aérea, el Presidente de la República Manuel Ávila Camacho dio cuenta de los siguientes hombres caídos en combate, quienes con honor pasaron a la "veneración eterna y al recuerdo de nuestro pueblo":

En el año 2004, la comisión de gobernación expidió el proyecto de decreto por el que se adiciona la fecha 2 de mayo, como "Conmemoración de la muerte de los pilotos de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, en 1945" celebrándose cada año en el monumento a dicho organismo en la primera sección del bosque de Chapultepec.

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por Invitado Marzo 29th 2013, 03:20

VUELOS TRACENDENTALES

El Mayor P.A. Alfredo Lezama Álvarez y Teniente David J. Borja, realizaron vuelo sin escalas de México a Nuevo Laredo el 14 de agosto de 1927 en un Biplano de construcción nacional con motor Hispano-Suizo en V de 300 C.F. se le dotó con tanques suplementarios. este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y recorrió 1250 Kms.

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El Capitán P.A. Emilio Carranza voló exitosamente sin escalas de México a Ciudad Juárez, el día 2 de septiembre de 1927, en el avión “Quetzalcóalt II” bautizado con el nombre de “Coahuila”; este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y 48 minutos.

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El Capitán Carranza también realizó el día 11 de junio de 1928 el vuelo sin escala México-Washington en el avión Ryan “México-Excélsior” con una duración de 18 horas y 20 minutos; debido a las pésimas condiciones atmosféricas que imperaban al retornar a la ciudad de México, perece en New Jersey, E.U.A. el día 13 de julio de ese mismo año.

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El Teniente Coronel P.A. Roberto Fierro Villalobos realizó vuelo sin escalas de Mexicali a México el 30 de mayo de 1928 y un viaje de buena voluntad a Cuba y Países Centroamericanos el 11 de agosto de 1928. Posteriormente realizó otro vuelo más de Nueva York-México el 21 junio 1930.

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Roberto Fierro Villalobos

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Avion Baja California, en el que el Gral. Roberto Fierro Villalobos realizó vuelos de larga distancia y de buena voluntad.

El Teniente Coronel P.A. Gustavo G. León González y Subteniente Mecánico Ricardo González Figueroa, realizaron el primer vuelo de circunvalación por la República Mexicana, tripulando un avión «Sesquiplano Azcarate» fabricado en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas diseñado por el General Brigadier Juan Francisco Azcarate Pino. Iniciaron el 30 septiembre de 1928 y culminaron el 18 de diciembre del mismo año; voló 80 horas efectivas y cubrió 10,900 kilómetros. Aterrizó en las principales ciudades del país en donde al avión que tripulaban se le dibujó el sello de armas de cada ciudad (Imagen 39 y 40).

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(P.A. Gustavo G. León González)

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(Avión «Sesquiplano Azcarate»)

El Coronel Piloto Aviador Pablo L. Sidar y el Subteniente Mecánico Arnulfo Cortes realizaron un viaje de buena voluntad por Centro y Sudamérica el 29 agosto 1929 con todo éxito.

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(Cor. Pablo L. Sidar)

El Coronel Pablo L. Sidar y el Teniente Piloto Aviador Carlos Rovirosa, a principios del mes de mayo de 1930 emprenden el vuelo sin escalas México-Buenos Aires; durante su vuelo y por condiciones meteorológicas adversas, caen al mar pereciendo ambos trágicamente en un lugar llamado Playa Cieneguita en Puerto Limón, Costa Rica, el día 11 de mayo de 1930.

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(Coronel Pablo L. Sidar felictado durante uno de sus vuelos de larga distancia y buena voluntad).

El Coronel P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez (Imagen 44), inició un vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina. Recorrió casi 35 mil kms. en 118 horas de vuelo a [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] de un avión Lockheed 12, bautizado con el nombre de “Presidente Carranza” regresando a la capital mexicana el día 13 de septiembre de 1940.

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(P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez).

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Avión en que el Cor. Cárdenas realizó vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina).

Vuelo de acercamiento y buena voluntad en el que participo personal de la Fuerza Aérea Mexicana en el año de 1947; a este vuelo se le denomino: II Posta Aérea de las Américas.

La tripulación se integró con el siguiente personal: Cap. 1/o. P.A. Rolando Rodríguez Fernández, Comandante de Nave; Capitán 2/o. P.A. Luís Amezcua Torrea, Copiloto; Teniente Radio Operador Agustín Peña Sánchez y Sargento 1/o. Mecánico Ignacio Bringas Escamilla.

De acuerdo con los estatutos de la Segunda Posta Aérea Militar de las Américas, los mexicanos llevarían la antorcha de la victoria a Río de Janeiro, Brasil, en ocasión de los juegos sudamericanos.

El vuelo se realizo en un avión Beechcraft AT-7, matrícula 901, de la Fuerza Aérea Mexicana a partir del día 19 de abril y hasta el 24 del mismo mes y año; recorrieron 8, 025 millas en 48:45 hs.; volaron la mayor parte del tiempo bajo condiciones meteorológicas adversas y en algunos tramos sin comunicación debido al mal estado del tiempo. A la Fuerza Aérea Mexicana le correspondió la parte de vuelo denominada Posta de la Victoria, para concurrir el mismo día, a la misma hora, con las postas: Bolivariana y de San Martín encomendadas a Venezuela, Colombia, Bolivia, Chile, Argentina y Uruguay.

Es de hacerse notar, que los aviones de las Postas Bolivariana y de San Martín, partieron de sus bases el día 17 de abril, arribando al mismo tiempo que el nuestro que partió el 19 y cubría una distancia mayor. Llegaron a las 16 horas del día 24 de abril en el Aeródromo “Santos Dumont” de la capital brasileña. Retornaron a nuestro país satisfactoriamente y fueron premiados militarmente.

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(Avión en que el P.A. Rolando Rodríguez Fernández realizó vuelo de buena voluntad a Brasil).

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por Invitado Marzo 29th 2013, 18:02

EVOLUCION

Después del primer vuelo registrado en México por Alberto Braniff el 8 enero 1910 efectuado en Balbuena, D.F. a bordo de un avión biplaza Voisin y del vuelo realizado por Don Francisco I. Madero, el 30 de noviembre de 1911 , se confirma la utilidad tanto civil como militar del aeroplano; en 1912 se autoriza que 5 oficiales estudien becados en los Estados Unidos la carrera de piloto aviador.

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(Alberto Braniff efectuando el primer vuelo en México el 8 de enero de 1910.).

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(Los primeros cinco pilotos aviadores militares de México, Alberto Leopoldo Salinas Carranza, Gustavo Adolfo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez.).

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(Biplano “Sonora” tripulado por Salinas Camiña y Madariaga antes de despegar en una misión durante la revolución mexicana.).

Lo anterior se confirmó al utilizar aeronaves para reconocimientos aéreos y bombardeos durante la Revolución Mexicana. Sobresale la participación el 14 de abril de 1914 en Topolobampo, Sinaloa, cuando el Cap. 1/o. P.A. Gustavo Adolfo Salinas Camiña, acompañado por el Mec. Nav. Teodoro Madariaga, realizó el primer bombardeo aeronaval en el mundo. Venustiano Carranza, primer jefe del Ejército Constitucionalista, al confirmar las enormes posibilidades de la aviación en campaña, expidió, el 5 de febrero de 1915, el acuerdo mediante el que se creó el arma de Aviación Militar, génesis de la Fuerza Aérea Mexicana, designando como jefe de la misma al Mayor de Caballería Alberto Leopoldo Salinas Carranza.

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(Acuerdo de creación del arma de aviación militar el 5 de febrero de 1915).

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(Mayor Alberto Salinas Carranza.).

El escaso rendimiento obtenido con los motores y hélices importados, durante su empleo en el altiplano de México, originó la necesidad de contar con tecnología propia que permitiera el desarrollo y progreso de la aviación nacional. El 15 de noviembre de 1915, se inauguraron oficialmente los "Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas" para la producción de aviones, motores y hélices en nuestro país, constituyendo un motivo de orgullo por emplear exclusivamente tecnología mexicana.

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Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas –T.N.C.A.-)

En esa misma fecha se inauguró también la Escuela Nacional de Aviación para la formación de los pilotos aviadores en México. Ambos acontecimientos tuvieron marcado impacto en la evolución de la Fuerza Aérea Mexicana.

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(Hangares de la Escuela Militar de Aviacion en Llanos de Balbuena, D.F.)

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(Aspectos de la instrucción en de la Escuela Militar de Aviación en Llanos de Balbuena, D.F.)

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La participación de esta arma fue diversa y destacada en los acontecimientos registrados en el país, tales como:

- Primer Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana. Mayor P.A. Alberto Leopoldo Salinas Carranza; 5 de febrero de 1915. Asimismo, fue el primer director de la Escuela Nacional de Aviación hoy Escuela Militar de Aviación; fue inaugurada el 15 de noviembre de 1915.

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(P.A. Alberto Leopoldo Salinas Carranza)

- Primera hélice construida en México. Hélice Anahuac, sometida a prueba el 26 de octubre de 1915 con resultados satisfactorios; fue diseñada por el Cap. 2/o. Ing. en Aeronáutica Juan Guillermo Villasana López, quien además en 1910 trabajo como mecánico de Alberto Braniff y lo ayudo para la realización de su primer vuelo en México.

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(Hélice Anahuac).

- Primer correo aéreo en México. Tte. P.A. Horacio Ruiz Gaviño, 6 de julio de 1917; se efectuó en un biplano serie A No. 6 de construcción nacional con motor de 150 a 160 C.F. de fabricación Hispano-Suiza; la ruta postal fue Pachuca-México y la valija número 449.

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(Fotografía del P.A. Horacio Ruiz Gaviño y timbre Conmemorativo del Primer Correo Aéreo en México.)

- Primer vuelo realizado en una aeronave mexicana. Tte. P.A. Horacio Ruiz Gaviño; el 24 de agosto de 1917; se realizó en un biplano serie “A” con motor mexicano Aztatl y hélice Anahuac, construido en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas por obreros Mexicanos.

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(Fotografía del P.A. Horacio Ruiz Gaviño.).

- Primer piloto aviador en graduarse en la Escuela Militar de Aviación; el primero en iniciar la acrobacia aérea y maniobras en aviones en México y America Latina y primero en imponer un record de altura.

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(Tte. P.A. Samuel C. Rojas Rasso.).

- 22 feb. 1918; obtiene el titulo número 1 de Piloto Aviador Militar .

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(Tte. Samuel C. Rojas Rasso después de su vuelo de exámen para la obtencion de su titulo de P.A.)

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(Titulo No. 1 del Tte. P.A. Samuel C. Rojas Rasso.).

- 26 jun. 1918; efectúo por primera vez en el país, la vuelta invertida “loop the loop”; por este acto se le concedió una copa de plata; la realizó en el biplano serie “A” No. 26 de construcción nacional con motor gnome de 80 C.F.

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(Vuelta invertida “loop the loop”.)

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(Copa de plata otorgada por la vuelta invertida “loop the loop”.)

19 de nov. 1918, impone record de altura de 2, 800 mts. sobre el nivel del valle de México. Además demostró su gran habilidad como piloto al atravesar uno de los hangares del aeródromo de Balbuena en la ciudad de México, que tenia una altura de 6 mts. 15 de ancho y 65 de longitud.

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(Fotografía del vuelo cuando atravesó un hangar en Balbuena.)

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(Fotografía del desfile del 5 de mayo de 1918.)

Primer hidroplano mexicano. Tte. P.A. Carlos Santana Carabeo; lo voló el 18 de septiembre de 1918; fue botado en San Juan de Ulúa, Veracruz. Era un avión serie “A” número 5 de construcción nacional con motor Aztatl de 80 C.F.

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(Hidroplano mexicano, avión serie “A” número 5.)

- Primera unidad aérea de vuelo. El 26 de marzo de 1918 se creó la flotilla de operaciones en campaña número 1, integrada por los pilotos Horacio Ruiz Gaviño, Samuel C. Rojas Rasso y Felipe Carranza, así como con los mecánicos Alfonso Enríquez (Jefe de Mantenimiento), Agustín Oviedo y Francisco Rosas.

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(Antes del despegue de un avión de la flotilla de operaciones numero 1).

- Primer vuelo nocturno. Cap. P.A. Alfonso Virgen Meza; 18 de octubre de 1918; en un avión serie “A” No. 36 de construcción nacional con motor Aztatl de 80 C.F.

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(El Cáp. Virgen después de haber realizado un vuelo nocturno sobre la Cd. de México).

- Primer piloto caído en cumplimiento del deber. Tte. P.A. Amado Paniagua Cortes; muere el 3 de noviembre de 1918, al desplomarse su aeroplano durante un vuelo de exhibición en el puerto de Veracruz.

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(Tte. P.A. Amado Paniagua Cortes).

- Primera barrena en México. Cáp. Alfonso Virgen Meza; 22 de agosto de 1920.

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(Cap. Alfonso Virgen Meza).

- Primer Piloto Militar Mexicano en lanzarse en paracaídas. Tte. Cor. P.A. Alfredo Lezama Álvarez, el 1/o. mayo de 1928.

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(Cap. Alfonso Virgen Meza).

- El 4 jul. 1947 en los E.U.A. el General de Ala P.A. D.E.M.A. Fernando Hernández Vega (Entonces Capitán 1/o. Piloto Aviador) es el primer Piloto Mexicano en volar una aeronave de motor a reacción (avión F-80 Shooting Star).

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(General de Ala P.A. D.E.M.A. Fernando Hernández Vega).

- Primer Jefe del curso de Estado Mayor Aéreo. Tte. Cor. P.A. D.E.M.A. Roberto Salido Beltrán; 5 de enero de 1959.

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(Tte. Cor. P.A. Roberto Salido Beltrán).

- Primeros aviones militares Jets en México. Vampiro MK III y T-33, en los años 60´s

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Avión Vampiro MK III).

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(Avión T-33).

El Departamento de Aviación fue creado el 25 de abril de 1916 y es el antecedente primigenio de la actual Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana. La categoría de fuerza armada fue adquirida el 10 de febrero de 1944 y con ello, su nombre actual de: Fuerza Aérea Mexicana.

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(Fotomontaje de la fuente de la hélice (símbolo y escudo del personal de la Fuerza Aérea) que se encuentra en el interior de la comandancia de la F.A.M. y fachada de la mismas sobrevolando aviones F-5).
Actualmente las misiones generales del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos son:

- Defender la integridad, independencia y soberanía de la Nación. - Garantizar la seguridad interior. - Auxiliar a la población civil en caso de necesidades públicas. - Realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país. - En casos de desastre prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio de las personas y sus bienes y la reconstrucción de las zonas afectadas.

Para cumplir con las misiones que le son encomendadas, la Fuerza Aérea realiza una serie de operaciones de acuerdo con las características peculiares de cada tipo de material de vuelo con que cuenta.

Este material de vuelo le proporciona flexibilidad y capacidad para: salvaguardar el espacio aéreo nacional; participa activamente en la lucha permanente contra el narcotráfico, combate a incendios forestales y misiones de apoyo con el transporte de víveres, medicinas, evacuación de heridos y damnificados en la aplicación del Plan DN-III-E; asimismo coadyuva en forma solidaria durante la ejecución de misiones de ayuda humanitaria en otros países ante desastres naturales.

El personal de la Fuerza Aérea Mexicana realiza un constante adiestramiento y capacitación tanto de tripulaciones de vuelo como de personal de las diversas especialidades, mismos que después de lograr su formación militar en el Colegio del Aire y la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea, continúan su preparación profesional en cada una de las especialidades de la aviación militar para servir a México.

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(Fotografía de aviones Pilatus PC-7 realizando maniobras).

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por Invitado Marzo 29th 2013, 18:20

MATERIAL AEREO HISTORICO DE LA F.A.M

MONOPLANO MOISANT-KENTER.

Fue empleada para el reconocimiento, bombardeo aéreo con granadas de mano y lanzamiento de propaganda revolucionaria; se integró en 1913 a la Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista y en 1915 al Arma de Aviación del Ejército Constitucionalista. Asimismo sirvió como entrenador en la Escuela Nacional de Aviación en Llanos de Balbuena.

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BIPLANO MARTIN PUSHER (BAUTIZADO COMO SONORA).

Empleado en el Ejército del Noroeste para reconocimiento y bombardeo aéreo, en este avión se protagonizó, el bombardeo al buque "Guerrero" en Topolobampo, Sinaloa; en 1914. Con los restos de este, y un motor de automóvil ford, se construyó un aparato al cual se le denominó "La Guajolota", que se utilizó para familiarizar a los alumnos con el manejo de aeroplanos en carreras en tierra.

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BLERIOT SERIE “E” (XI).

Este tipo de aeronaves francesas, de modelo similar al empleado por Louis Bleriot durante el histórico cruce del canal de la mancha, fueron inicialmente adquiridas por el Ejército Federal de Victoriano Huerta, posteriormente al triunfo de la Revolución fueron usadas para la instrucción de los primeros aspirantes a pilotos de la Escuela Nacional de Aviación en Balbuena.

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BIPLANOS T.N.C.A. SERIE "A".

Avión de construcción nacional a las cuales se le adaptaron diferentes plantas motrices; posteriormente se le colocaron motor “Aztatl” y la hélice “Anáhuac”, ambos fueron diseñados por el Capitán Juan Guillermo Villasana López. Se emplearon para la instrucción de los cadetes de la Escuela Militar de Aviación de llanos de Balbuena. Estos aviones impusieron varios hitos en la Historia de la aviación nacional, tales como: el primer correo aéreo del país, las primeras maniobras acrobáticas, el primer vuelo nocturno. Asimismo con una modificación en su tren de aterrizaje y la adopción de flotadores, se efectuó el primer vuelo de un “Hidroaeroplano” (como se le llamó entonces) en la bahía del Puerto de Veracruz; con este tipo de avión también se efectuó la primera filmación con fines científicos, al sobrevolar las pirámides de Teotihuacán y la primera parada aérea militar en un desfile militar en 1918.

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T.N.C.A. SERIE “C” (DENOMINADO “MICROPLANO VELOZ”)

Biplano mexicano diseñado en 1918 por Juan Guillermo Villasana, fue concebido como el primer avión de pelea en México, construido en estructura metálica y equipado con un motor Hispano-Suiza de 150 C.F., lograba una velocidad de 210 km/h., sólo se construyó un ejemplar de esta aeronave.

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T.N.C.A. SERIE “H”

Avión nacional tipo “parasol” (de una sola ala, pero separada del fuselaje), equipado con motor “Aztatl” y hélice “Anáhuac”; fue empleado con fines de reconocimiento y bombardeo, al equipársele con una ametralladora de tiro lateral y un portabombas debajo del fuselaje; se exhibe en buen estado de conservación el ultimo ejemplar de este avión en la Comandancia de la F.A.M.

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FARMAN F-50.

Primer bimotor en México, fue un avión francés de bombardeo tipo biplano equipado con motores Lorraine Detreich de 250 C.F. y sistemas de mira para el lanzamiento de hasta 8 bombas de 400 Kgs., contaba con un alcance de 420 millas y una velocidad máxima de 150 Km/h.; era operado por una tripulación de tres hombres.

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AVRO 504K/J Y AVRO “ANAHUAC”.

Estos biplanos de entrenamiento Ingleses (adquiridos en Canadá) con motores Rhone de 120 C.F., fueron usados para el entrenamiento de los pilotos aviadores, posteriormente en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (T.N.C.A.) fueron construidas versiones nacionales denominadas “Avro Anáhuac”, las cuales diferían de los modelos extranjeros al habérseles modificado el tren de aterrizaje por uno mas resistente, con el cual estos aviones fueron empleados en terrenos poco preparados para la operación de aeronaves, a partir de 1923 se fabricaron más de 30, que sirvieron hasta 1930, aunque eran esencialmente aviones de escuela, fueron usados en cometidos tácticos como la fotografía aérea y como bombarderos en las campañas de 1924 y 1926, un Avro-Anáhuac, fue bautizado como “Benito Juárez” y en 1926 fue obsequiado a Guatemala.

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BRISTOL FIGHTER F2B

Biplanos Ingleses de pelea-bombardeo, la F.A.M adquirió 10 aviones nuevos directamente de la fábrica Bristol, equipados con motores Hispano-Suiza de 300 C.F., estos aviones portaban una ametralladora sincronizada de tiro frontal y un par de ametralladoras flexibles para el observador/artillero de la cabina trasera, con las cuales protegía la parte trasera del avión, igualmente podía cargar y lanzar hasta 110 Kgs. de distintos tipos de bombas, de los cuales entraron en combate en 1929 durante la rebelión Escobarista.

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T.N.C.A. /LASCURAIN 3-E-130 “QUETZALCOATL” o “TOLOLOCHE”

Avión de diseño nacional, construido en 1923 a base de una técnica especial de madera contrachapada, motivo por el cual se le denomino extraoficialmente como " Tololoche", inicialmente fue destinado como avión de pelea, pero por su gran tamaño se descarto para esta tarea; fue empleado para experimentar el rendimiento y capacidades de las aeronaves nacionales de aquella época, tal y como hizo en septiembre de 1927 el Capitán P.A. Emilio Carranza Rodríguez, cuando en este mismo avión (modificado con un motor alemán B.M.W.) y rebautizado como “Coahuila”, efectuó el vuelo sin escalas México, D.F. – Cd. Juárez, Chih.

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AZCARATE ESCUELA.

Avión de diseño nacional, basado en el sesquiplano Azcárate de guerra O-E-1, cuyo prototipo voló en 1928; se fabricaron 10 de estos ejemplares, para la Escuela Militar de Aplicación Aeronáutica, el primero fue convertido en hidroavión en 1929 y probado en Veracruz.

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DOUGLAS 02M.

Avión Estadounidense de entrenamiento avanzado, fue empleado como medio de observación y ataque en contra de las rebeliones Cristera y Escobarista, una de estas aeronaves, la número “17” bautizada “Ejército Mexicano”, fue modificada con un motor Pratt and Whitney Hornet de 525 C.F., para que en este biplano el Coronel P.A. Pablo L. Sidar y el Subteniente Mecánico Arnulfo Cortes efectuaran en 1929 un vuelo de buena voluntad por centro y Sudamérica, recorriendo mas de 22,500 Kilómetros y un total de 265 Horas de vuelo.

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VOUGHT/AZCARATE CORSARIO

Biplanos de observación estadounidenses construidos bajo licencia de la fabrica Azcarate de México, correspondieron al modelo O2U-4A, pero con modificaciones tales como la adaptación de un par de ametralladoras para el observador/artillero y portabombas, fueron construidas 31 aeronaves, mismas que fueron destinadas al 2/o. Regimiento Aéreo, fueron empleados desde principios de la década de 1930 hasta 1942, cuando todavía fueron empleados para vuelos de patrulla de nuestras costas durante la segunda guerra mundial.

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RYAN STM-150

Seis de estas aeronaves, fueron las primeras que la Ryan Aeronáutica Company exportó, arribaron a Balbuena en 1938. Los STM-150 fueron empleados como aviones de adiestramiento, cinco fueron destruidos paulatinamente en accidentes aéreos, para 1940 sólo quedaba un aparato.

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ARES.

Se fabricaron 10 de estas aeronaves en nuestro país, basados en el avión deportivo B.W. Bird, autorizado por la Canadian Car and Foundry dueña de los derechos del avión bajo el nombre de Maple Leaf, el primer avión fue presentado en 1941, equipado con motor Warner Súper Scarab de 165 hp. Con el que alcanzaba hasta 200 km/h., fue empleado por la Escuela Militar de Aviación.

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SEA TEZIUTLAN.

Monoplano nacional de entrenamiento primario, fue fabricado por el Ing. Antonio Sea y financiado por el General Roberto Fierro. Se realizaron las pruebas de vuelo en febrero de 1942; los Teziutlanes fueron usados como aparatos de enlace entre diferentes unidades.

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VOUGHT/SIKORSKY OSU-2U-3 KINGFISHER

Avión de patrulla marítima estadounidense, empleado por la F.A.M. pocos meses antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial para la vigilancia de las vías marítimas nacionales, al declararse el estado de guerra estos aviones fueron cedidos a crearse la rama de aeronáutica naval de la Armada de México.

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NORTHAMERICAN AT-6 TEXAN

Entrenadores avanzados estadounidenses, empleados inicialmente como aviones de patrulla marítima, una escuadrilla de este tipo de avión fue empleada en contra del submarino alemán U-129 el 5 de julio de 1942, ocasionándole daños menores; fueron adquiridos aproximadamente 136 ejemplares de esta aeronave, empleándose además en distintos Escuadrones Aéreos y en la Escuela Militar de Aviación, siendo retirado del servicio en 1982, después de forjar Pilotos aviadores por más de 40 años en la F.A.M.

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DOUGLAS A-24B BANSHEE

Contaban con flaps perforados para aminorar la velocidad que adquirían estos aviones durante la maniobra de toma de puntería y de lanzamiento de bombas, fue diseñado expresamente para la búsqueda y destrucción de buques enemigos, contaba con un motor de 1,200 C.F., un armamento de 2 ametralladoras Cal. 0.50, 2 Cal. 0.30 y hasta 1,100 Kgs. de bombas.

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REPUBLIC P-47D-30 "THUNDERBOLT"

Avión de Pelea-bombardeo estadounidense, contaba con un potente motor de 18 cilindros en doble estrella y un armamento de 8 ametralladoras calibre 0.50, así como la capacidad de lanzar hasta 1,200 Kgs., fueron empleados por el Escuadrón 201 de la F.A.E.M. en su participación en la Segunda Guerra Mundial; esta unidad fue la única Fuerza Militar Mexicana que ha participado en una guerra fuera del país, posteriormente fueron empleados 25 aviones similares ya en México hasta finales de la década de 1950.

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Avión bimotor de bombardeo mediano, contó con una tripulación integrada por seis elementos (piloto, copiloto, bombardeador, navegante, radio-operador e ingeniero de vuelo, estos últimos cuatro igualmente fungían como artilleros operadores de ametralladoras para autodefensa del bombardeo), fue adquirido durante la segunda guerra mundial en donde fue empleado para misiones de patrulla de nuestras aguas nacionales en el golfo de México y mar Caribe, la parte frontal del avión (nariz) contaba con una cubierta transparente de plexiglás en donde el bombardeador podía apuntar con su mira sobre un objetivo en superficie y lanzar con precisión los hasta 1,800 kgs. de bombas que portaba esta aeronave.

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DOUGLAS C-47 / DC-3

Avión de transporte mediano estadounidense, bimotor de gran capacidad de carga y prestaciones para operar desde pistas de terracería, fue empleado para el transporte de pertrechos militares, lanzamiento de paracaidistas y el traslado de toneladas de víveres y material diverso para el auxilio de la población civil afectada por desastres naturales, estableciéndose con este tipo de avión “puentes aéreos”.

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DeHAVILLAND VAMPIRE Mk.III

Primera aeronave a reacción adquirida por la F.A.M., Avión monoplaza de Pelea Británico, contaba con un motor de flujo axial de 1,420 Kg. De empuje, contaba con 4 cañones de 20 mm. Como armamento fijo, increíblemente la mayor parte de la estructura de este avión era de madera de triplay contrachapada, igualmente fueron empleados aviones “Vampire” en versión biplaza de adiestramiento, T.Mk.11

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BOEING-STEARMAN PT-13D KAYDET Y PT-17

En 1957, se adquirieron 12 de estos biplanos para relevar a los PT-19, aviones que se harían institucionales en la Escuela Militar de Aviación, con 17 aparatos en servicio en 1967, posteriormente se continuaron adquiriendo del tipo PT-17. Los Stearman de la F.A.M. matriculados EPS-71 a EPS-105 (EPS significa Entrenamiento Primario stearman), eran preferidos para entrenamiento debido a su sencillez de mantenimiento y las facilidades para repararlo.

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Avión de transporte pesado estadounidense, esta aeronave propulsada por cuatro motores radiales de 2,500 h.p. de potencia cada uno, aunado a puertas laterales para carga, le permitió transportar material voluminoso, tropas paracaidistas y toneladas de pertrechos durante la implementación del Plan DN-III-E, en donde estos aviones sirvieron para establecer “Puentes Aéreos”, transportando ayuda humanitaria en donde fue necesaria.

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NORTHAMERICAN T-28A TROJAN.

Avión de entrenamiento avanzado estadounidense, con un potente motor radial de 1425 C.F. fue empleado desde 1959 hasta 1982 por varios Escuadrones Aéreos para la formación de pilotos aviadores en fases de vuelo avanzado, igualmente para la vigilancia de nuestras fronteras y costas.

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SUD AVIATION) AEROSPATIALE ALOUETTE II / III.

Primer helicóptero utilitario de la F.A.M., empleado para la búsqueda y reconocimiento, transporte de tropas, rescate, etc.; con este tipo de aeronaves se empezó una larga historia de auxilio a la población civil en la aplicación del Plan DN-III-E.

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LOCKHEED T-33.

Avión de entrenamiento avanzado a reacción estadounidense, ágil avión biplaza que permitió formar varios grupos de pilotos aviadores en este tipo de material de vuelo, fue empleado igualmente para la vigilancia de nuestras aguas territoriales, costas y fronteras, asimismo efectuó vuelos de intercepción de aeronaves en vuelos ilícitos de trafico de enervantes en nuestro espacio aéreo, contaba con 2 ametralladoras Cal. 0.50, portabombas y lanzacohetes que le fueron adaptadas en el país, así como asientos eyectables accionados por cargas explosivas. Esta aeronave fue retirada después de 45 años de servicio en la F.A.M.

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por belze Octubre 23rd 2013, 23:08

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Mayor F.A.P.A. Alfredo Macías Jaime

Comandante del Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico 1955 - 1959

Historia del “Reporte Gráfico” y "El Solitario" en la F.A.M.

Por el Arq. Alfredo Macías Narro

Una de las varias contribuciones a la aviación militar por parte de este valioso elemento del Ejército Mexicano consistió en la idea de crear un reporte formal de las paradas aéreas "Reporte Gráfico" (primero en foto fija de gran formato y después añadiendo película de 16 mm en color sepia y en color); la idea cuajó y se procedió a diseñar un sistema de fotografía aérea adecuado a los nuevos requerimientos, lo que necesariamente desembocó en un nuevo procedimiento de vuelo: "El Solitario".

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"El Solitario" era un avión Beechcraft C-45F matrícula de la F.A.M. FZB-5501 (Fotografía de Zona Beechcraft), avión insignia del E.A.R.F. (Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico) pilotado por el Mayor Alfredo Macías Jaime y cuyo procedimiento era seguir "un patrón de libre intercepción" a las diferentes formaciones que, agrupadas en la Plataforma Militar del Aeropuerto Central de México (hoy denominado Aeropuerto Internacional "Benito Juárez" de la Ciudad de México), componían los elementos aéreos del tradicional desfile del 16 de septiembre; para ello, despegaba con antelación y lograba las primeras tomas del resto del material aéreo carreteando hacia la pista de aterrizaje y en su carrera de despegue.

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El principal reto era poder interceptar a los veloces "Thunderbolt" Republic P-47D30 del Escuadrón Aéreo de Pelea 201, dado que por una parte, su velocidad de crucero de 500 Km/h era muy superior a la velocidad máxima del Beechcraft C-45F (345 km/h) y por otra, que volaban en una formación independiente del resto de la parada aérea. Con base sólo en métodos visuales y la relativamente primitiva ayuda de radio, "El Solitario" se ubicaba aproximadamente a 1,500 m (4,400 ft) por arriba de la altitud de vuelo prevista de los cariñosamente apodados "Pecuas" e iniciaba un descenso en picada en un ángulo aproximado de 20° a 22° a fin de interceptar a los veloces P-47 a una velocidad de aproximación de cerca de 400 km/h., lo que permitía encuadrarlos en la lente por un breve instante, razón por la cual existen muy pocas fotografías de los P-47 en vuelo durante las paradas aéreas.

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El resto de la formación de entonces, estaba encabezada por los aviones Douglas C-47, del Escuadrón Aéreo de Transportes, seguido de cerca por los escuadrones de Beechcraft AT-11 (El 101 de Bombardeo Ligero y el de Reconocimiento Fotográfico); cerraban la formación de parada, los escuadrones de North American AT-6. La velocidad de la gran formación de entre 75 y 95 aeronaves estaba marcada por el paso de los C-47, cuya velocidad de crucero rondaba los 300 Km/h.

Una vez en el aire, la tarea de "El Solitario" debía realizarse con toda precisión y rapidez, dado que el objetivo a cumplir era tener elaborado, encuadernado y listo para su entrega el "Reporte Gráfico" (fotografía fija y película en 16mm). De tal manera que en un lapso no mayor a 30 min. de vuelo, debían lograrse las tomas necesarias, aterrizar y procesar el material fotográfico. Posteriormente, la Sección Fototécnica del Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico bajo la dirección del recordado Capitán 1/o. Aerofotogrametrista, Pedro García Aguilar además, se hacía cargo de revelar las fotografías y montar los álbumes correspondientes. (El primero para el C. Presidente de la República, Lic. Adolfo Ruíz Cortines, el segundo para el C. Secretario de la Defensa Nacional, Gral. de Div. Matías Ramos Santos, el tercero para el C. Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, Gral. de Bgda. Alfonso Cruz Rivera y el cuarto y último para el archivo del C. Comandante del E.A.R.F., Mayor Alfredo Macías Jaime).

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En un tiempo récord, que en términos actuales denominaríamos como "tiempo real" se entregaba el informe gráfico al C. Jefe de la F.A.M. antes del término del desfile militar, a fin que dispusiera su entrega a los altos mandos arriba citados.

Como dato adicional, los Reportes Gráficos correspondientes a los años 1955, 1956, 1957 y 1958 se preservan intactos, así como las respectivas filmaciones a color que recientemente fueron recuperadas y digitalizadas, permitiendo admirar la extraordinaria labor por parte de los elementos que conformaban el Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico; destacando la creatividad y pericia en el vuelo por parte del Mayor Alfredo Macías Jaime, así como el experto lente con el que se obtuvieron las fotografías y películas en 16mm por parte del Cap. 1/o. Aerofotogrametrista, Pedro García Aguilar. Sin duda, pioneros de esta invaluable actividad la cual a través de las décadas ha prevalecido y se ha mantenido vigente desde 1955 en la Fuerza Aérea Mexicana.

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En la fotografía se observa al Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, Gral. de Bgda. Alfonso Cruz Rivera, acompañado del Comandante del Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico, Mayor Alfredo Macías Jaime, y detrás de ellos, se alcanza a ver de manera parcial al Aerofotogrametrista, Cap. 1/o. Pedro García Aguilar, justo en el momento en que dan parte verbal al Jefe de la F.A.M. sobre las actividades desarrolladas para formular el Informe después de haber finalizado la Parada Aérea en 1955.

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por belze Octubre 24th 2013, 14:42

Coronel Carlos Garduño Núñez - General Alfonso Cruz Rivera

La Primera Guerra Mundial estimuló los inicios de la aviación militar en México. También durante la primer década del siglo pasado y aún en la generación de pilotos de los años veinte quienes actuaron en diversas campañas pos revolucionarias llevando a cabo acciones de observación, bombardeo y ametrallamiento sobre rebeldes.

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Posteriormente, en virtud de la Segunda Guerra Mundial se reestructuró la aviación militar mexicana convirtiéndose en Fuerza Aérea Mexicana formada con Grupos de Escuadrones Aéreos y modernos aviones; construcción de pistas de aterrizaje en puntos estratégicos para proteger nuestros litorales y convoyes de barcos petroleros que operaban en el Golfo de México pues había que protegerlos de ataques de submarinos Alemanes. Así mismo, se organizó una Fuerza Aérea Expedicionaria que operó en las Filipinas y Formosa.

Todo esto generó entusiasmo, espíritu de grupo, alto grado de patriotismo y un especial orgullo de pertenecer a la F.A.M.

En contexto, es conveniente señalar lo anterior por que con el paso de los años, los hechos y la personalidad de ciertos personajes se pierden ó distorsionan en muchos casos. Actualmente, las circunstancias son otras, el entorno es diferente, por lo tanto, es conveniente en algunos casos, resaltar la personalidad de algunos personajes cuyos actos actualmente no tienen relevancia alguna, pero que en aquellos tiempos tuvieron mucha importancia tanto sus actos como sus anécdotas.

Coronel Carlos Garduño Núñez – General Alfonso Cruz Rivera

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Durante una visita que realizamos a la casa del Cnel. Garduño en la Ciudad de México, narró a mi abuelo y a un servidor que su vocación de Piloto Aviador la despertó el entonces Teniente Cnel. Alfonso Cruz Rivera.

A mediados de los años treinta la familia Garduño Núñez vivía en la Cerrada de Medellín en la Col. Roma y eran vecinos de la familia Cruz quienes vivían en las calles de Manzanillo.

Narró el Cnel. Garduño que siendo un niño veía llegar todos los días “Al Aviador” refiriéndose a Cruz Rivera, quien durante esa época hacía sus prácticas de vuelo en los Campos de Balbuena, en donde estaban instalados el 1/er. y 2/o. Regimientos Aéreos.

El uniforme de vuelo, la personalidad y la reputación de piloto caza que Cruz Rivera ostentaba, lo inspiraron para descubrir su vocación de Piloto Aviador. Posteriormente, después de muchos esfuerzos durante años, ingresó al H. Colegio Militar donde se recibió con el grado de Subteniente de Infantería.

Desde ese momento empezó a insistir solicitando su cambio de arma a la Aviación lo que logró gracias a su tenacidad y altas calificaciones. Fue enviado por medio de un convenio con el gobierno de los E.U.A. en virtud de la Segunda Guerra Mundial a tomar un curso de piloto aviador en Randolph Field, Tx. E.U.A., donde se recibió de Piloto Aviador habiendo obtenido sus alas de pecho de la Fuerza Aérea Norteamericana al mismo tiempo que las alas simbólicas de la Fuerza Aérea Mexicana, que le fueron colocadas en el pecho por el Agregado Militar Aéreo de México en los E.U.A., el entonces Teniente Cnel. Antonio Cárdenas Rodríguez quien posteriormente sería su comandante en la FAEM Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, a la cual perteneció el Oficial Garduño como miembro del Escuadrón de Pelea 201.

Posteriormente, debido a sus altas calificaciones le fue concedida la instrucción en Kelly Field, Tx. E.U.A. donde se impartía adiestramiento en los aviones especializados de combate que eran empleados por los estadounidenses y sus aliados en los diversos teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial.

Ya habiendo México declarado la guerra a las potencias del Eje, Carlos Garduño Núñez quien ostentaba el grado de Teniente Piloto Aviador fue comisionado en la denominada Región del Golfo quedando destacado en el 2/o. Regimiento Aéreo que posteriormente cambiaría su denominación a 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos, cuyo comandante era el Cnel. Alfonso Cruz Rivera a quien identificó con gran alegría “El aviador de su niñez”.

Por su gran capacidad como piloto aviador y su amplia demostración de disciplina militar durante su participación en el Escuadrón Aéreo 205 con base en Veracruz, Ver. brindando protección a buques petroleros y de transporte durante su recorrido por el Golfo de México y Mar Caribe, el Cnel. Cruz Rivera recomendó junto con otros y de manera muy especial al Tte. P.A. Carlos Garduño para ser integrado al Escuadrón de Pelea 201, que se estaba formando para ser enviado a los E.U.A. a entrenarse para participar en la Segunda Guerra Mundial, en un lugar desconocido en aquel momento fuera de territorio nacional.

De esta manera el Tte. Garduño ya incorporado al Escuadrón 201 dependiente de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, participó en acciones de guerra en las Filipinas y Formosa.

A su regreso al país, el ya Capitán Garduño recibió comisiones en el ejercicio de su profesión en diversas dependencias oficiales ajenas a la Fuerza Aérea Mexicana, como la Jefatura de Pilotos del Banco de México y posteriormente ya con el grado de Coronel, llegó a ser piloto del Avión Presidencial durante la gestión del Lic. Adolfo López Mateos.

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En la gráfica se observa al Sub Secretario de Hacienda, Lic. Armendáris, al Director del Banco de México, Rodrigo Gómez, en medio, al Jefe de Pilotos del Banco de México Carlos Garduño Núñez, al Gral. Alfonso Cruz Rivera Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana y en 7º lugar, al Gral. Radames Gaxiola Andrade Sub Jefe del Estado Mayor Presidencial.

No obstante lo anterior, el Cnel. Carlos Garduño mantuvo una afectuosa relación con el Gral. Alfonso Cruz Rivera y su familia que se estrechó y duró por siempre.

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por belze Diciembre 31st 2013, 21:46

History of the Mexican Air Force: 1945-2012

After World War II, the Mexican Air Force had a large number of combat aircraft like the Beechcraft AT-11 Kansan, North American Aviation B-25 Mitchell’s, North American Aviation A/T-6 Texans, Douglas A-24B Dauntless, and the Republic P-47D Thunderbolts that were received from the United States during the war. In 1947, the Mexican Air Force had gotten a few more war surplus combat aircraft like the P-47D and A-24B for example when Mexico signed the Rio Treaty. However, as the 1950’s rolled in, the Mexican Air Force combat fleet was falling in a state of disrepair and obsolescent with only a very few F-47D’s and A-24B’s were only operational at the time and relying on the A/T-6 Texans which FAM still had a large numbers of the type. Despite this, SEDENA did a small recovery act to bring back some aircraft into service such as the A-24B, T-6 Texan, F-47, and other aircraft in 1956, but the B-25’s were retired from service.

In 1958, FAM bought a few North American Aviation T-28 Trojans to replace some older aircraft like the A-24B and the older model T-6 trainers in both trainer and attack roles. While that same year, the Mexican Air Force hierarchy was becoming increasing concern with their aging or grounded fleet of aircraft and helicopters like the P-47D that slated to retire that same year.

FAM officials wanted to increase the budget, while at the same time; there were talks about separating FAM from the Mexican Army control and becoming an independent branch. Even though SEDENA (which is the Mexican Army and Air Force) agreed to increase budget, but didn’t agree on a separate branch though. Another problem is that the Mexican government didn’t see any reason to spend any money on the air force let alone the military since they see no threat from other nations and considered them “Brothers”. Nonetheless, this mentality was soon about to change in no time.

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A rare photo of North American B-25J Mitchell in which FAM gotten three of them in World War II, but never saw action though in the war though. The B-25’s did continue to serve with the Mexican Air Force until the mid-1950’s due to its obsolescent and lack of spare parts. (Photo & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

Wake Up Call: 1958-1959

On December 31, 1958, two P-51D Mustangs of the Guatemalan Air Force attacked a few Mexican fishing boats that were twelve miles off of Mexico. Three Mexican fishermen were killed and fourteen others were injured from the attack in which they were arrested by interrogated by Guatemalan officials. The area though where the fishing boats was highly disputed between Mexico and Guatemala for a last few years definitely after Mexico extended their coastline from three miles to twelve miles. Other issues that the Guatemalan President Miguel Ydigoras Fuentes also had disputes with Mexico over illegal logging, weapons smuggling, and even claims that Mexico was working with Belize to attack Guatemala. The attack wasn’t good news at all for Mexico and the newly elected Mexican President Adolfo Lopez Mateos who put the Mexican military on high alert.

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Beechcraft AT-11 Kansan which served as a light bomber and small transport aircraft for FAM. The Kansan was put on alert status for a possible retaliatory strike against Guatemala in 1959. (Photo & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

Maj. General Alfonso Cruz Rivera of the Mexican Air Force was planning to attack La Aurora Air Base near Guatemala City, Guatemala which housed the Guatemalan Air Force P-51D Mustangs and other military aircraft based there. The attack squadron would be using three surviving P-47D Thunderbolts for air superiority, T-28 Trojans and AT-6 Texans for attack missions, along with a C-47 Dakota which acted as airborne command post to watch over the attack group. In 1959, the P-47D’s, AT-6’s, and T-28’s were loaded with machine guns, rockets, and napalm bombs with support from the C-47 and took off from Tuxlafor the attack mission against La Aurora air base in Guatemala City.

Once they’ve crossed into Guatemalan airspace, the strike force dropped to eighty feet to avoid being spotted by Guatemalan Air Force radar systems. The Mexican Air Force strike package was very close to La Aurora and were about to attack the base, but before they could attack the base, a message came in from the C-47 via FAM officials to strike force to abort the mission. This wasn’t welcoming news for the strike force and they had to turn back to base in Mexico in disappointment. Nevertheless, the Mexican warplanes did patrol the border in case the Guatemalan Air Force did try a similar attack on Mexican bases, cities, or towns. FAM aircraft also did “mock” attack runs on Guatemalan Army troops as a warning too. In August 1959, the dispute came to a close with Mexican and Guatemalan political officials working with ICC over the exclusive economic zone or EEZ and other issues which started the dispute anyway. Despite the fact, the dispute showed a lot of holes for the Mexican Air Force definitely when it came to obsolete or grounded aircraft due to lack of spares.

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One of the most famous and well known fighter planes to serve with the Mexican Air Force in World War II. The Republic P-47D Thunderbolts served with the 201st Fighter Squadron in Mexican Expeditionary Air Force in which they attack a number of Japanese targets in Philippines and Taiwan during the war. FAM received over 70 P-47D Thunderbolts during and after the war in which they served until 1959. (Photo & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

Lessons Learned: 1960-1973

In 1957, Maj. General Alfonso Cruz Rivera was doing some touring of USAF, RCAF, and other Latin American countries air force bases and was evaluating a number of jet fighters and trainers most nobly the Lockheed AT-33A Shooting Star. However, they couldn’t afford these new fighters and trainers because budget issues and a lack of threats from other nations. But that was going to change after the Mexican-Guatemalan dispute in 1958-1959 in which the Mexican President Adolfo Lopez Mateos increase the budget for the Mexican military to afford newer military equipment like jet fighters. Maj. General Alfonso Cruz Rivera also brought in Roberto Fierro and Luis Farell Cubillas who was a legendary Mexican Air Force pilot who fought in a few Mexican internal wars like the Cristero War and the Yaqui Campaign during the late-1920’s and early-1930’s and trained pilots during those conflicts and World War II.

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Due to the help from the Farell and Ferrio, FAM bought fifteen ex-RCAF de Havilland Vampire MK.3 fighters that were delivered in 1960 which were based in Santa Lucia with the 200th Fighter Squadron. The Vampire became the first fighter jet to enter service with the Mexican Air Force and was also joined by the Lockheed AT-33A Shooting Stars. (Photo & Credit goes to FAM or Mexican Air Force)

Both Farell and Fierro spearheaded the purchase of twelve ex-Royal Canadian Air Force de Havilland Vampire MK.3 single seat fighters and three Vampire T.MK.11 two-seat trainers and fifteen former USAF Lockheed AT-33A Shooting Stars in 1961. This right here gave FAM a massive boost in airpower and replaced their obsolete and retired aircraft like the P-47D Thunderbolt for example. The new jet fighters were shown during the Mexican Independence Day Parade in 1962 in which the crowd were cheering and awed by the performance.

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Three Mexican Air Force Lockheed AT-33A Shooting Stars flying in formation during a training mission near a mountain range in 1972. The Shooting Star alongside the Vampire MK.3 was bought in 1960 right after the Mexican/Guatemalan Crisis in 1959 and entered service 1961. (Photo & Credit goes to FAM or Mexican Air Force)

During the 1960’s, a number of peasants and leftist rebels in southern and even some northern parts of Mexico were attacked by Mexican Air Force attack aircraft such as the T-28 Trojan which was part of the Mexico’s “Dirty War” campaign by the Mexican government and military. However, those reports are so far are unclear and disputed, but neither was denied or confirmed though by Mexican government at the time. Around the same period, FAM increased their combat aircraft fleet with additional AT-33A’s and T-28’s which would base in Mexico City, Merida, Ixtepec, Tuxtla Gutiérrez, and other bases in Mexico.

In the late-1960’s, the Mexican military once again headed into a slowdown period due to the economic downturn going on in the country in which fewer equipment and aircraft were bought during the time. Even despite slowdown, a deal was sign for sixteen IAI 201 Arava multirole transports from Israel which also had COIN capability in 1973.

The Golden Age: 1974-1980

With problems going on in the Middle East definitely after the Yom Kippur War in 1973 and oil embargoes placed Arab nations, Mexico started to boost their oil production to the United States, Europe, and other nations around the world. This turn right there helped boost the Mexican economy along with modernization plans in which included the Mexican military too. While the Mexican Air Force was mostly getting their military aircraft from the United States, this was about to change when FAM started to buy a number of trainers, transports, and helicopters from France, Israel, Switzerland, and the United Kingdom.

Around the early part of the 1970’s, FAM retired their obsolete de Havilland Vampires from service in which left the AT-33A Shooting Stars as their only jet fighter/trainer in service. SEDENA initiated a requirement for a new supersonic fighter and interceptor for the Mexican Air Force to protect Mexican airspace from external threats and to supplement their AT-33A fleet. In mid-1970’s, FAM bought another batch unknown numbers of AT-33A’s to make up the shortfall from their retired Vampires while at the same time, Mexico was looking at new fighters. The news fighters that FAM was interested were the French made Dassault Mirage F-1, Israeli made Israel Aircraft Industries or IAI Kfir C.2 and the U.S made Northrop F-5E/F Tiger II which fit the bill for their air force. So, in 1978, the Mexican Air Force chose the IAI Kfir C.2 in which they’ve ordered twenty-six Kfir C.2/TC.2’s with a proposed license deal to make the Kfir in Mexico and possibly for other foreign air forces.

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One of the biggest buys in the “Golden Age” of Mexican military procurement was the Pilatus PC-7 Turbo Trainer. Totaling up to 88 airframes, the PC-7 began its service with FAM in advanced training and COIN roles, multiplied into what it became a “Jack of all trades” aircraft in its later years. (Photo & Credit goes to Mariano Garcia Rodriguez)

Later that year, FAM ordered twelve Pilatus PC-7 Turbo Trainers from Switzerland for training and counter-insurgency or COIN role. In 1979, the Carter Administration vetoed the Mexican Kfir deal over the use of the General Electric J79 engines which the United States considered “high tech” in which a few American allies at the time were allowed access to the engine. Despite these hurdles, FAM decided to order the twenty-four Northrop F-5E/F Tiger II for their service in which they will based in Santa Lucia Air Base near Mexico City for air defense and interception roles. In the early-1980, SEDENA ordered another seventy-six PC-7 Turbo Trainers (which was the largest PC-7 order at the time) to finally replace their World War II vintage AT-6 Texans and the T-28 Trojans which were obsolete along with being grounded most of the time due to lack of spare parts.

During the same period, the Mexican Air Force was interested in the new Dassault Alpha Jet and Vought LTV was also offering the A-7 Corsair II to Mexico for attack and strike roles. Nevertheless, the golden age was coming to a close.

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An FAM F-5E Tiger II (nu. 4507) of the 401st Air Defense Squadron alongside with an EMB-145MP (P-99) of the Aerial Surveillance Squadron in the background. After the cancellation of the IAI Kfir C.2 due to political pressure, the Mexican Air Force decided to go with the Northrop F-5E/F Tiger II’s in which 24 (later dropped down to 12 due budget constraints) were ordered in 1981. The Tiger II’s brought the Mexican Air Force into the supersonic age. (Photo & Credit goes to Mariano Garcia Rodriguez)

Slow Down: 1981-1993

In 1981, the Mexican economy once again fell into recession in which a lot projects in Mexico were slow or canceled altogether. The Mexican military gotten hit the worst in which a number of military equipment and aircraft from foreign or indigenous were cutback or canceled altogether too. The Mexican Air Force was one of these branches that gotten hit hard by the recession in which they dropped their proposals for ordering the A-7 Corsair II, Alpha Jet, and other aircraft that they were looking to buy and order.

Also, the Northrop F-5 deal was also cut from twenty-four down to twelve because of the budget shortfall from the economy. However, some of the FAM purchases did made it through the budget shortfall unscathed like the large order of PC-7’s for example which were also needed badly though. Nonetheless, the first F-5 fighters landed at Santa Lucia Air Base in 1982 in which brought the Mexican Air Force to the supersonic era! In mid-1980’s, FAM was finally phasing out last of their AT-6’s and T-28’s and the new PC-7’s were taking they’re places. While some of the PC-7’s are use in pure training role and based at Zapopan, the others are use in training, COIN, and somewhat interception roles.

Nevertheless, in 1986, FAM was looking to buy 18 Northrop F-20 Tigersharks to complement their F-5E/F fleet. But sadly it never came to fruition mostly due to economic and political reasoning. In 1988, Mexican Air Force ordered their last batch of unknown number of AT-33A’s from the United States to help out with advanced training, attack, and interception roles for the F-5 fleet. In the early part of the 1990’s, the Mexican economy was slowly getting better, but another threat started too loomed from within Mexico.

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Two Fuerza Aerea Mexicana F-5E Tigers part of the 401st Air Defense Squadron flying in formation somewhere in Mexico in 1990. (Photo & Credit goes to FAM or Mexican Air Force)

Chiapas War: 1994

While Mexico was recovery from the worst financial crisis in history, Mexican President Carlos Salinas de Gortari along with U.S President George W. Bush and Canadian Prime Minister Brian Mulroney signed NAFTA in 1992. However, NAFTA was delayed due to both U.S and Canadian elections in which the new U.S President Bill Clinton and Prime Minister Jean Chretien approved NAFTA in 1994. While the NAFTA was very much controversial in United States and Canada, it was super hated in Mexico in which Article 27 in the Mexican Constitution which protected Mexican land owners from businesses and private enterprises was removed because it didn’t fit into NAFTA proposals.

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While this picture was taken sometime in the 1980’s, these same PC-7’s armed with rocket pods and machine gun pods which were used in the controversial 12 day conflict in Chiapas in 1994. The PC-7’s along with helicopter gunships like the MD-530, UH-60A Blackhawk, Bell 212 Huey, and reports of the IAI Arava were used to attack EZLN rebel strongholds in Chiapas and providing close air support to the Mexican Army on the ground during the conflict. (Photos & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

The first day it was signed into law, a group called the Zapatista Army of National Liberation or better known as EZLN which is left wing group based out of Chiapas who supports the Mexican and Indigenous Indian rights and their lands took over several towns and block entrances from state and federal officials. President Salinas ordered the Mexican military and Federal units into Chiapas in which troops, armored vehicles, and helicopters were sent there to quell the violence.

While the Chiapas Conflict was regarded as the “Mexico’s Helicopter War”, it wasn’t long before the Mexican Air Force started to use the PC-7 and also reports that the IAI Arava in attack roles. The PC-7’s, Aravas, along with MD-530’s and UH-60’s which were purchase from the United States was used close air support (CAS) in protecting the troops and attack EZLN positions in the mountains and other areas around Chiapas with rockets, gun pods, and bombs. Other aircraft like the AT-33A’s and the F-5E’s were also deployed to Chiapas, but didn’t see any combat though. The conflict lasted till January 12th when the ceasefire was sign along with EZLN rebels being defeated too.

While this conflict was getting world attention, it wasn’t long before some nations put an embargo on Mexico on military weapon systems. Switzerland who has been Mexico big supplier of military weapons put an embargo on PC-7 parts and even canceled the order for forty-eight new PC-9’s that FAM placed a year earlier after learning that their PC-7’s that they sold Mexico in the late-1970’s were being used to attack rebels. This embargo started to slowly hurt the Mexican Air Force PC-7 fleet in which some of them were withdrawn and cannibalized for spares.

Proposals that went Nowhere: 1995-2005

After the Chiapas conflict, SEDENA and SEMAR started to more attention on helicopters, transport aircraft, and small reconnaissance aircraft which became more important for the Mexican military. Even despite the successful use of the PC-7’s and Aravas during the conflict, but plans to acquire additional combat aircraft have taken a backseat. While this seem like the case, but it wasn’t the case since FAM was looking at replacing their older AT-33A Shooting Stars and complement their F-5E/F Tiger II’s. FAM started to show interest in the Argentine made FMA IA-63 Pampa advanced trainer and light combat aircraft, but they were ordered for reasons unknown. After the Chiapas War, SEDENA found some nations like Switzerland and the United States placing embargoes and were denied certain equipment and so they’ve decided to look towards the Eastern Bloc nations like Russia and Ukraine for military equipment which cheaper and less political hassle compared to their Western counterparts.

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Two Northrop F-5E Tiger II’s of the 401st Air Defense Squadron flying over Mexico City. As of now, the F-5E/F Tiger II’s are the Mexican Air Force sole fighter and attack jet since the AT-33A Shooting Stars were withdrawn from service in 2008. (Photo & Credit goes to Jose Antonio Quevedo)

So in 1998, Mexico was showing interest in the Aero L-39 Albatros, Mikoyan MiG-29 Fulcrum, and the Sukhoi Su-25 Frogfoot from Ukraine and Russia, but this to fell through due to cost and maintainability of the aircraft. Later that year, Switzerland removed the arms embargo in which Mexico started to get spare parts for their PC-7’s and PC-6 aircraft. As the new millennium along with a new Mexican President Vicente Fox who just entered office in 2000, the military was getting another major overhaul. In 2002, reports that Mexico was looking buy the MiG-29 and Su-25, but once again, nothing conclusive came out of these reports either.
Additional reports coming from a few defense sites and military forums a year later claimed that the Mexican Air Force was going to retire their F-5 fleet because they see no use for them. However, those reports were denied by SEDENA calling them false and the F-5 fleet was very much important for the security of Mexico.

Around 2004, United States offered Mexico ten ex-USAF F-16A and two F-16B Block 15 MLU for $1.2 billion dollars that included training, spares, and weapons such as AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, and precision guided munitions like the GBU-10/12 LGBs as an F-5 replacement. Granting the deal looked good on paper for FAM, nonetheless it was later rejected because the F-16’s were considered old and the price for them was too expensive. Around this period, some of the air force hierarchy went to Saudi Arabia, Switzerland, and other nations to look at buying additional F-5E/F Tiger II are to supplement their existing Tiger II’s along with plans to upgrade them with inflight refueling probes, radar, and weapon systems. However, apart from these proposals, none of them went forward for a number of reasons.
Enter the Texan II’s: 2006-2012

At the same time that the Fuerza Aerea Mexicana was looking for a new combat aircraft, they were also looking at a new advanced trainers and attack aircraft to replace the older AT-33A’s and the PC-7’s that were and are in service. The air force was looking at other trainers like the Embraer EMB-314 Super Tucano, Hawker Beechcraft T-6C Texan II, KAI KT-1 Woongbi, and the Pilatus PC-9M. In September of 2006, FAM received two Pilatus PC-9M’s in which they’ve landed at Santa Lucia Air Base from Switzerland. Apart from that PC-9M order that year, another majorreport hit the defense sites and military forums that the United States offered the Mexican Air Force forty ex-U.S Navy McDonnell Douglas (now Boeing) F/A-18A/B Hornets as a replacement for the F-5 fleet. While the Hornet proposal was talked about, another offer from South Korea which they’ve offered 40 ex-RoKAF F-5A/B Freedom Fighters for a low price of $100 for each aircraft, but it was turned down due obsolescent of the aircraft.

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The Pilatus PC-9M beat out the Super Tucano, PC-21, and the KT-1 for FAM’s new advanced trainer/COIN competition in 2005. However, after a few years testing them out, FAM found the PC-9M didn’t meet their criteria and were later replaced by the T-6C+ Texan II a few years later. (Photos & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

Nevertheless, the Hornet proposal never went anywhere though with some questioning the report was even real at all since the U.S never confirmed offer and FAM once again was back at square one looking for a new combat aircraft. Even though the Freedom Fighter and Hornet deals was a bust, another report coming out of a Russian newspaper in 2006 reported that Rosoboronexport was in talks with Mexico about acquiring some MiG-29’s, but it was later denounced as false too.

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While it was in its twilights of it service, This AT-33A is flying with in its 45th Anniversary colors somewhere in Mexico. The Lockheed AT-33A Shooting Stars were finally phase out of service in 2008 with its former roles were handed off to the PC-7 Turbo Trainer. (Photo & Credits goes to FAM or Mexican Air Force)

In 2007, Mexican Air Force general Guillermo Galvan Galvan requested additional funding for either the F-16’s and F/A-18’s along with additional AEW&C, air defense systems, and radar systems from the Mexican Congress and Senate since the F-5 fleet, radars, and air defense systems were considered inadequate or obsolete. While despite the pleas from the General Galvan, the Mexican government and SEDENA had other priorities and apart from that, the military was putting most of its focus on fighting the drug cartels.

Nonetheless, the SEDENA did approved a modest upgrade for the F-5 fleet which was fitted with AN/APQ-159(V)5 radar system which is an improvement over the older AN/APQ-139 radar system. Finally, in 2008, the Mexican Air Force bid farewell to the AT-33A Shooting Star after serving 47 years in service. FAM also initiated Project SIVA (Integrated Air-Surveillance System) in 2010 in which started a In 2011, the Mexican Air Force chosen the Hawker Beechcraft (Raytheon) T-6C+ Texan II over the Embraer EMB-314 Super Tucano and the Pilatus PC-9M advanced trainers as a replacement for their older PC-7 Turbo Trainers. SEDENA has plans to acquire over 60-70 AT-6 and T-6C+ Texan II’s in both training role and ground attack roles before the end of the decade.

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FAM’s Hawker Beechcraft T-6C+ Texan II flying over Mexico City during the Sept 16th Mexico’s Independence Day Parade in 2013. The T-6C+ along with the future AT-6 Texan II will be replacing the older PC-7’s from service later this decade. (Photo & Credit goes to Jose Antonio Quevedo)

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por ivan_077 Diciembre 31st 2013, 22:28

feliz añó belze+1

por belze Diciembre 31st 2013, 23:13

Gracias, igualmente tú ten feliz año, Iván. Gracias por el +1.

por mossad Enero 5th 2014, 01:19

No sabia que hubieramos tenido B 25 Mitchell , aunque solo 3 , muy buen avion , habia incluso una version con 8 ametralladoras .50 en la nariz e incluso otra version con un ¡ obus de 75mm !

Tristemente tambien ahora me vengo enterando que los Vampire eran de segunda mano ( con razon duraron tan poco ) , excepto los P 47 que regalo EU o los PC 7 que compramos a Suiza en los 80s , siempre hemos comprado de poquitos y varios modelos lo que significa mas logistica y mas dinero , realmente dudo que vayamos a sustituir todos los Pilatus con Texans .

por belze Abril 18th 2014, 17:02

Centenario primer combate aeronaval

Este 14 de abril de 2014 se cumplen 100 años de lo que muchos consideran fue el primer combate aeronaval del mundo. Aquí algunas imágenes de entonces y un poco de información al respecto.

El 14 de abril de 1914, el General Álvaro Obregón llegó al puerto de Topolobampo en el estado de Sinaloa, abordando el barco cañonero Tampico. Este navío que originalmente pertenecía a las fuerzas federales huertistas se había pasado al bando contrario, es decir, al de los constitucionalistas a las órdenes de Venustiano Carranza.

El cañonero Tampico que previamente había encallado debido a una batalla anterior con el cañonero federal Guerrero estaba siendo acosado constantemente y este último a su vez fue sorprendido ese día por un extraño aparato volador. La aeronave, de reconocimiento, estaba artillada de forma improvisada con bombas, e hizo frente al cañonero de las fuerzas federales.

La aeronave era un biplano Martin Pusher, diseñado por el estadounidense Glenn Luther Martin, comprado por las fuerzas revolucionarias, traído a México a escondidas y apodado “SONORA”, y fue pilotado por Gustavo Salinas acompañado por Teodoro Madariaga, quienes volaron ese día para lanzar las rudimentarias bombas sin tener mucho éxito, pero provocando el caos entre la tripulación del Guerrero, ocasionando que el buque enemigo se retirara de la zona de combate y el Tampico sobreviviera a la batalla.

Esta audacia militar quedó marcada en las anales de la historia, a pesar de la polémica que se ha creado por parte de algunos historiadores, sobre si en realidad fue la primera vez en el mundo en la que se realizaba un combate entre una aeronave y una embarcación, sin embargo, la idea de usar aeronaves y enviarlas a combate para destruir o dañar objetivos terrestres o navales se había probado en México y muchos ejércitos tomaron esto en cuenta como un ejemplo en sus futuras contiendas, las que se aplicarían tanto en la Primera como sobre todo en la Segunda Guerra Mundial.

En México, este combate y esta aeronave ayudaron al movimiento constitucionalista y al derrocamiento del presidente ursurpador, demostrando el valor estratégico que la aviación tendría a partir de entonces para las fuerzas armadas.

Fotos: Archivo FAM

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Un excelente álbum de Sentinel Mex. Soberbio trabajo, como muchas veces hacen.

por Lanceros de Toluca Abril 20th 2014, 22:51

Ya hay un tema abierto sobre esa batalla, fusionalo con este (ojo, aquel con este)

por ivan_077 Enero 23rd 2015, 06:28

La Fuerza Aérea Mexicana en el tiempo

El Día de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), celebrado cada 10 de febrero, comenzó en 1992, cuando por decreto presidencial se designó esta fecha como la conmemoración oficial a los miembros de la fuerza de aviación militar en el país. La Base Militar número 1, ubicada en el Estado de México, es el escenario en el que desde hace 22 años se celebra a las FAM.

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Estado de México. Por decreto presidencial, el Día de la Fuerza Aérea Mexicana se celebra cada 10 de febrero desde 1992. (Cuartoscuro)

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Estado de México. En 1999, la Fuerza Aérea Mexicana utilizaba cazas F-5, un avión de combate supersónico. (Cuartoscuro)

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Estado de México. En el Día de la Fuerza Aérea Mexicana se acostumbra hacer un recorrido por la Base Aérea Militar número 1, ubicada en Santa Lucía, Estado de México. (Cuartoscuro)

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Estado de México. Militar posa junto a aviones F-5 para hacer un vuelo de reconocimiento en la Base Aérea Militar número 1. (Cuartoscuro)

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Estado de México. Los aviones de combate supersónicos fueron las aeronaves más utilizadas a finales de lo años 90. (Cuartoscuro)

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Estado de México. En el año 2000, antes de concluir su periodo de gobierno, el entonces presidente Ernesto Zedillo encabezó la ceremonia por el Día de la Fuerza Aérea Mexicana. (Cuartoscuro)

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Estado de México. . En 2003, helicópteros de la Fuerza Aérea Mexicana sobrevolaron el Campo Militar 37-B, ubicado en el Estado de México (Cuartoscuro)

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La Fuerza Aérea Mexicana a través de los años

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En el año 2007, el entonces presidente Felipe Calderón encabezó junto a Guillermo Galván Galván, ex secretario de defensa, y Mariano Francisco Saynez, ex secretario de marina (Cuartoscuro)

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por ivan_077 Enero 23rd 2015, 06:36

Vuelos Trascendentales

El Mayor P. A. Alfredo Lezama Álvarez y Teniente David J. Borja, realizaron vuelo sin escalas de México a Nuevo Laredo el 14 de agosto de 1927 en un Biplano de construcción nacional con motor Hispano-Suizo en V de 300 C.F. se le dotó con tanques suplementarios. Este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y recorrió 1,250 Kms.

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El Capitán P. A. Emilio Carranza voló exitosamente sin escalas de México a Ciudad Juárez, el día 2 de septiembre de 1927, en el avión “Quetzalcóalt II” bautizado con el nombre de “Coahuila”; este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y 48 minutos.

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El Capitán Carranza también realizó el día 11 de junio de 1928 el vuelo sin escala México-Washington en el avión Ryan “México-Excélsior” con una duración de 18 horas y 20 minutos; debido a las pésimas condiciones atmosféricas que imperaban al retornar a la ciudad de México, perece en New Jersey, E.U.A. el día 13 de julio de ese mismo año.

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El Teniente Coronel P.A. Roberto Fierro Villalobos realizó vuelo sin escalas de Mexicali a México el 30 de mayo de 1928 y un viaje de buena voluntad a Cuba y Países Centroamericanos el 11 de agosto de 1928. Posteriormente realizó otro vuelo más de Nueva York-México el 21 junio 1930.

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Roberto Fierro Villalobos

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Avión Baja California, en el que el Gral. Roberto Fierro Villalobos realizó vuelos de larga distancia y de buena voluntad.

El Teniente Coronel P.A. Gustavo G. León González y Subteniente Mecánico Ricardo González Figueroa, realizaron el primer vuelo de circunvalación por la República Mexicana, tripulando un avión «Sesquiplano Azcarate» fabricado en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas diseñado por el General Brigadier Juan Francisco Azcarate Pino. Iniciaron el 30 septiembre de 1928 y culminaron el 18 de diciembre del mismo año; voló 80 horas efectivas y cubrió 10,900 kilómetros. Aterrizó en las principales ciudades del país en donde al avión que tripulaban se le dibujó el sello de armas de cada ciudad.

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(P.A. Gustavo G. León González)

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(Avión «Sesquiplano Azcarate»)

El Coronel Piloto Aviador Pablo L. Sidar y el Subteniente Mecánico Arnulfo Cortés realizaron un viaje de buena voluntad por Centro y Sudamérica el 29 agosto 1929 con todo éxito.

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(Cor. Pablo L. Sidar)

El Coronel Pablo L. Sidar y el Teniente Piloto Aviador Carlos Rovirosa, a principios del mes de mayo de 1930 emprenden el vuelo sin escalas México-Buenos Aires; durante su vuelo y por condiciones meteorológicas adversas, caen al mar pereciendo ambos trágicamente en un lugar llamado Playa Cieneguita en Puerto Limón, Costa Rica, el día 11 de mayo de 1930.

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(Coronel Pablo L. Sidar felicitado durante uno de sus vuelos de larga distancia y buena voluntad).

El Coronel P. A. Antonio Cárdenas Rodríguez, inició un vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina. Recorrió casi 35 mil kms. en 118 horas de vuelo a bordo de un avión Lockheed 12, bautizado con el nombre de “Presidente Carranza” regresando a la capital mexicana el día 13 de septiembre de 1940.

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(P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez).

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(Avión en que el Cor. Cárdenas realizó vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina).

Vuelo de acercamiento y buena voluntad en el que participo personal de la Fuerza Aérea Mexicana en el año de 1947; a este vuelo se le denomino: II Posta Aérea de las Américas.

La tripulación se integró con el siguiente personal: Cap. 1/o. P.A. Rolando Rodríguez Fernández, Comandante de Nave; Capitán 2/o. P.A. Luís Amezcua Torrea, Copiloto; Teniente Radio Operador Agustín Peña Sánchez y Sargento 1/o. Mecánico Ignacio Bringas Escamilla.

De acuerdo con los estatutos de la Segunda Posta Aérea Militar de las Américas, los mexicanos llevarían la antorcha de la victoria a Río de Janeiro, Brasil, en ocasión de los juegos sudamericanos.

El vuelo se realizo en un avión Beechcraft AT-7, matrícula 901, de la Fuerza Aérea Mexicana a partir del día 19 de abril y hasta el 24 del mismo mes y año; recorrieron 8, 025 millas en 48:45 hs.; volaron la mayor parte del tiempo bajo condiciones meteorológicas adversas y en algunos tramos sin comunicación debido al mal estado del tiempo. A la Fuerza Aérea Mexicana le correspondió la parte de vuelo denominada Posta de la Victoria, para concurrir el mismo día, a la misma hora, con las postas: Bolivariana y de San Martín encomendadas a Venezuela, Colombia, Bolivia, Chile, Argentina y Uruguay.

Es de hacerse notar, que los aviones de las Postas Bolivariana y de San Martín, partieron de sus bases el día 17 de abril, arribando al mismo tiempo que el nuestro que partió el 19 y cubría una distancia mayor. Llegaron a las 16 horas del día 24 de abril en el Aeródromo “Santos Dumont” de la capital brasileña. Retornaron a nuestro país satisfactoriamente y fueron premiados militarmente.

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(Avión en que el P.A. Rolando Rodríguez Fernández realizó vuelo de buena voluntad a Brasil).

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por ivan_077 Enero 23rd 2015, 06:37

Efemérides de la Fuerza Aérea Mexicana

5 Enero de 1942.
Nace la Escuela Militar de Mecánicos Especialistas de Aviación.

5 de Enero.
Día del Servicio de Mantenimiento de Material Aéreo.

5 de Febrero de 1915. Decreto expedido en Faros, Ver., por Venustiano Carranza, creando el arma de Aviación Militar dentro del Ejército Constitucionalista.

10 de Febrero.
Día de la Fuerza Aérea Mexicana.

23 de Febrero de 1959.
Fallece el Cap. 2/o. Mec. Juan Guillermo Villasana López, impulsor de la proyección, cálculo y diseño de aeroplanos, hélices y helicópteros en México; Comandante de la F.A.M.

5 de Marzo de 1964.
Fallece el Gral. de Div. P.A. Gustavo Salinas Camiña; pionero de la aviación militar en México y Comandante de la F. A. M.

23 de Marzo.
Día del Servicio Meteorológico.

14 de Abril de 1914.
El Capitán Piloto Aviador Gustavo Adolfo Salinas Camiña, bombardea el buque de la armada Federal en Topolobampo, Sin.

22 de Abril de 1957.
Fallece el Tte. Cor. P.A. Horacio Ruiz Gaviño, pionero de la aviación militar en México quien llevó a cabo el primer correo aéreo.

2 de Mayo.
Conmemoración de la muerte de los pilotos de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (Escuadrón 201) en 1945.

7 de Mayo.
Día del Servicio de Abastecimiento de Material Aéreo.

11 de Mayo de 1930.
Fallece el Cor. P.A. Pablo L. Sidar, quien realizó vuelos de buena voluntad por países centroamericanos.

28 de Junio de 1964.
Fallece el Gral. de Div. P.A. Alfredo Lezama Álvarez, quien realizó vuelos de larga distancia en el país.

1/o. de Julio.
Día del Servicio de Material Aéreo electrónico.

4 de Julio de 1969.
Fallece el Gral. Div. P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez; Comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y Comandante de la F.A.M.

13 de Julio de 1928. Fallece el Cap. 1/o. P.A. Emilio Carranza Rodríguez, quien realizó vuelos de Buena Voluntad.

19 de Julio de 1985.
Fallece el Gral. de Div. P.A. Roberto Fierro Villalobos; quien fue tres veces Comandante de la F.A.M. y dio inicio a la era jet militar en México.

8 de Agosto de 1939.
Fallece el Gral. Brig. P.A. Samuel C. Rojas Rasso, primer piloto en obtener el título de Piloto Aviador Militar de la Escuela Militar de Aviación el 22 feb. 1918 y Comandante de la F.A.M.

1/o. de Septiembre.
Día del Servicio de Armamento Aéreo.

9 de Septiembre de 1959.
Se decreta la creación del Colegio del Aire.

29 de Septiembre.
Día del Paracaidista Militar.

4 de Octubre de 1962. Fallece el Tte. Cor. P.A. Juan Pablo Aldasoro Suárez, pionero de la aviación militar en México.

20 de Octubre.
Día del Servicio de Control Militar de Vuelos.

23 de Octubre.
Día Nacional de la Aviación.

31 de Octubre de 1970.
Fallece el Gral. Div. P.A. Alberto Leopoldo Salinas Carranza, pionero de la aviación militar en México y comandante de la F.A.M. en dos ocasiones.

10 de Noviembre de 1968.
Fallece el Gral. Brig. Eduardo Aldasoro Suárez, pionero de la aviación militar en México.

15 de Noviembre de 1915. Aniversario de la creación de la Escuela Militar de Aviación y de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, donde se fabricaron aviones, motores y hélices netamente Mexicanos.

15 de Noviembre.
Día del Arma de Piloto Aviador.

18 de Noviembre de 1945.
La Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (E.A. 201) regresa a México procedente del lejano oriente.

18 de Noviembre de 1985.
Fallece el Gral. de Ala P.A. Ángel Hipólito Corzo Molina, promotor de elevar a rango constitucional como fuerza armada a la Fuerza Aérea Mexicana el año de 1944.

30 de Noviembre de 1911.
Don Francisco I. Madero, Presidente Constitucional, se convierte en el primer Jefe de Estado en funciones el mundo, en volar a bordo de un avión.

20 de Diciembre de 1982.
Fallece el Gral. de Div. P.A. Gustavo G. León González, quien realizó el primer vuelo de circunvalación a la República Mexicana.
Última actualización el jueves, 13 noviembre 2014 02:12

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