SAAB Gripen-39 (video promocional)

https://www.youtube.com/watch?v=Y-3MACYJ5AI



https://www.youtube.com/watch?v=evdbpH4B81A

no me convence.

que armas trae, de fabricacion sueca?

Es un caza de 4.5 generación sueco: tiene todo. Sistema Ericsson de guerra electrónica y contramedidas, sensor infrarojo pasivo, bengalas, señuelos con cable de kevlar, MFD, análisis dinámico de amenaza, etc.

De armas: cañón Mauser BK-27, misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA MICA , Skyflash, R-Darter, Phyton 4-5 o MBDA Meteor, misiles antitanque MBDA Brimtsone, misiles antibuque RBS-15, misiles aire tierra Maverick y Taurus KPD 550, lanzacohetes de apoyo M-70, Bombas guiadas por laser de última generación, etc. etc.

Saludos.

Busca la historia de SAAB checa el Viggen y el Draken adelantados a su tiempo y te convencera.

Mejor vamos a comprarle J-XX a los Chinos.... es como el F22 pero mas chingon y mas barato...

O aun mejor: hacemos nuestros propios cazas.

Hasso escribió:Es un caza de 4.5 generación sueco: tiene todo. Sistema Ericsson de guerra electrónica y contramedidas, sensor infrarojo pasivo, bengalas, señuelos con cable de kevlar, MFD, análisis dinámico de amenaza, etc.

De armas: cañón Mauser BK-27, misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA MICA , Skyflash, R-Darter, Phyton 4-5 o MBDA Meteor, misiles antitanque MBDA Brimtsone, misiles antibuque RBS-15, misiles aire tierra Maverick y Taurus KPD 550, lanzacohetes de apoyo M-70, Bombas guiadas por laser de última generación, etc. etc.

Saludos.

ok, o sea que trae armas de distintos paises, sin problemas de censura por parte de los gringos, eso ya me gusta mas, si no nos dan AMRAAM, le ponemos PHYTON, en cuanto a la electronica ericsson, sin comentarios ( de lo mejor), me empieza a convencer... saludos.

mossad escribió:Busca la historia de SAAB checa el Viggen y el Draken adelantados a su tiempo y te convencera.

ok. pero ya lo he visto y no me parecian muy apropiados para mexico por las caracteristicas de su territorio, y el hecho de que es un jet monomotor, pero en fin creo que si es buena opcion.

Soñando mucho lo ideal serían tres escuadrillas de Gripen y dos de un interceptor pesado como el SU-30MK para patrulla marítima en el Golfo y en el Pacífico respectivamente. Los F-5 actualizarlos y mantenerlos como entrenadores avanzados y reserva.

El Gripen puede aterrizar sin problemas en una carretera y eso abre el abanico de las posibilidades de reequipamiento táctico, también requiere de poco personal en tierra para ponerlo a punto y su costo de mantenimiento es bajo.

Hasso escribió:Soñando mucho lo ideal serían tres escuadrillas de Gripen y dos de un interceptor pesado como el SU-30MK para patrulla marítima en el Golfo y en el Pacífico respectivamente. Los F-5 actualizarlos y mantenerlos como entrenadores avanzados y reserva.

El Gripen puede aterrizar sin problemas en una carretera y eso abre el abanico de las posibilidades de reequipamiento táctico, también requiere de poco personal en tierra para ponerlo a punto y su costo de mantenimiento es bajo.

Seria fantastico, pero eso si es soñar demasiado. Ademas de que el Gripen puede ser armado tambien con misiles israelíes muy capaces y muy disuasivos.

Neitzluber escribió:Mejor vamos a comprarle a los Chinos.... es como el F22 pero mas chingon y mas barato...

O aun mejor: hacemos nuestros propios cazas.

bueno contestándole le informo que el J-XX aun esta en proceso y por como estamos necesitamos algo urgente y no creo que nuestro gobierno intente gastar en algo de 5 generación es demasiado para nosotros lo que si es que en verdad desvariamos empezar a desarrollar aviones propios pero eso es un sueño guajiro pero como mejor india esta empesando a desarrollar un avión de quinta generación pero bueno ese es mi comentario

·¦·Füµ€R·¦· escribió:

Hasso escribió:Soñando mucho lo ideal serían tres escuadrillas de Gripen y dos de un interceptor pesado como el SU-30MK para patrulla marítima en el Golfo y en el Pacífico respectivamente. Los F-5 actualizarlos y mantenerlos como entrenadores avanzados y reserva.

El Gripen puede aterrizar sin problemas en una carretera y eso abre el abanico de las posibilidades de reequipamiento táctico, también requiere de poco personal en tierra para ponerlo a punto y su costo de mantenimiento es bajo.

Seria fantastico, pero eso si es soñar demasiado. Ademas de que el Gripen puede ser armado tambien con misiles israelíes muy capaces y muy disuasivos.

para seguir soñanado, seria mejor que se arme una planta de ensamblaje aqui en méxico asi como la transferencia de tecnologia...

Por cierto si se fijan bien en el primer video promocional posteado por el compañero, en una de las escenas aparece una lancha polaris de las que construye aqui la Armada bajo licencia.

Exacto. En otro video más largo esa Polaris es la que identifica el blanco y solicita el ataque sobre el barco por parte del Gripen antes de que éste llegue a la zona. Saludos.

pues a mi me parece un buen avion puesto que el objetivo de la fam es unicamente defensivo

Lo siento para los que no lo masquen, pero está en inglés, vale la pena verlo.

Excelente aeronave...sin duda alguna, el candidato ideal para México.

el avion esta chido
aunque no se porque la ala delta no me convence jeje

pero todo esta perfecto y acomodado muy bueno




saludos

Seria excelente tener unos 2 escuadrones del gripen NG

ese viene a ser el mejor avión que puede adquirir México es economico y completamente actualizado..

Como siempre eh dicho, es la mejor opcion para renovar los viejos F-5 de la FAM...

Que hermoso avion...

Ya me gustaria verlo volando en nuestro cielos Mexicanos...

Lo mejor de todo es que la version NG del Gripen supera al F16 block que quieran...esta pensado para superarlo en todo y alcanza velocidad supersonica sin postquemador creo...

Saludos

Muy bueno pero no me convence,a simple vista parece un JET cualquiera pero aun asi si es nuevo debe tener cosas nuevas Pero lastima no tenemos de esos en Mexico jejej u.u

hermosa la trayectoria del misil aire tierra cuando destruye al tanque y al buque en el primer video.

pd: lamentablemente para que se pueda modernizar la FAM tendria que ser independiente de la SEDENA y sobre todo que terminara la lucha contra el narcotrafico.

Un jet cualquiera? no es un jet, es un caza multi rol, mas avanzado que el F-16

Gripen NG
Artículo principal: Gripen NG.


Vista inferior del Gripen.
La nueva versión se conoce como NG (Next Generation), planeada para su construcción en 2010 o posteriormente, en asociación estratégica con un tercer país como Suiza; es la siguiente mejora o Up-grade posterior a la trancha 3,31 aún más enfocada para la exportación que las anteriores versiones para mantener su competitividad en el mercado internacional de aviones de combate. Es necesario indicar que el Gripen NG es una versión mejorada que posteriormente se convertirá en las versiones E/F cuando sea producido en en serie.
El 27 de mayo de 2008 hizo su primer vuelo de pruebas el prototipo experimental de la nueva versión. Las mejoras incorporadas son las siguientes:
Nuevo motor Turbofán General Electric F414G más potente.
Capacidad de carga interna de combustible incrementada: aumenta un 40% la carga de combustible.
Capacidad para transportar hasta 3 nuevos tanques externos de combustible de diseño ovalado y más grandes que los modelos anteriores. Dos tanques pueden ir bajo las alas y otro bajo el fuselaje central, en nuevos pilones de carga reforzados los que aporta 1.300 kilómetros (810 Millas náuticas) más de autonomía y el alcance en Ferry aumentado a más de 4.070 kilometros (2.200 Millas náuticas).
Reabastecimiento aéreo de combustible tipo canasta y manguera flexible, con una sonda retráctil y de diseño telescópico, único en su tipo.
Mayor capacidad de carga de armas: el Gripen NG permiten transportar seis misiles AAM. Además el peso máximo al despegue aumentó de 14.000 kg a 16.000 kg (30,900-35,300 lb)31 con una disminución de peso en vacío de 200 kg (440 libras), no se han podido encontrar referencias si esta reducción de peso es sobre la trancha 1 o la 2.
Nuevos pilones de carga de armas reforzados: para transportar 2 bombas guiadas bajo el fuselaje central de la nave, ocupando el espacio del tanque central de combustible externo, y 2 bombas guiadas bajo las alas.
Nuevo Radar AESA de diseño plano: más liviano y potente, con capacidad para rastrear en ángulo de 200 grados.
Nuevos sistemas electrónicos de vuelo y programas de computadoras: se ha cambiado tanto el hardware y la programación de vuelo.
Nuevo Data-link: mejorando al comunicación entre el avión y las bases en tierra o con otros aviones.
Nueva pantalla plana: las tres pantalla principales son sustituidas por una sola que ocupa el ancho de la cabina.
Nuevos equipos para guerra electrónica: instalados en la parte inferior de la nave y en el timón vertical de cola.
Lanzadores de bengalas para desviar misiles rastreadores de calor.
La esperada antena activa para detectar múltiples objetivos enemigos.32
Su nuevo diseño aerodinámico y la incorporación de nuevos materiales compuestos en su fabricación, en algunas partes de las alas y el fuselaje, presenta baja marca de radar y baja marca térmica, para dificultar su detección.
Pero el nuevo Gripen NG, presentaba todavía varias lagunas de tecnología, que se han revelado muy difíciles de llenar, no sólo para Suecia, también para muchas naciones europeas. La más significativa pueden ser:
La carencia de nuevos motores de empuje vectorial.
Medidas de autodefensa equiparables al F-22 o al prototipo F-35.
De igual modo, parece que no hay a la vista un sustituto para este avión de combate; porque, pasados más de doce años de la entrada en activo del Gripen A, no se habían realizado estudios para el desarrollo de un nuevo aparato más avanzado, ni en Suecia ni en ningún otro país occidental. Pese a ello, si se han llevado a cabo algunas modificaciones de experimentación, como el caso del nuevo proyecto Gripen IN, versión del modelo Gripen NG adaptada específicamente a las necesidades de la India, con el fin de competir en el programa Indian MRCA Competition.33
Otros 39 aviones del modelo Gripen C y D que operan en la Fuerza Aérea de Suecia, han recibido la nueva actualización MS19 . Este nuevo programa de mejoras tecnológicas y armamento proporciona la capacidad de transportar los nuevos misiles de largo alcance MBDA Meteor, el nuevo misil de corto alcance IRIS-T y la nueva bomba GBU-49 de 500 libras guiadas por láser, especialmente diseñadas para ser transportadas por el nuevo Gripen NG. La actualización MS19 se completó 2010 y se ofrecen para su exportación en la nueva versión Gripen NG y en algunas variantes de medio uso del modelo C y D.
Otra nueva mejora es la conocida como actualización MS20 para el anterior modelo C y D. La MS20 incluye la plena capacidad de transportar los nuevos misiles Meteor, que se extienden en la producción en serie 3, para ser mejorados desde el año 2011 hasta el 2013, con el objetivo de llevar a todos los Gripen modelo C y D, fabricados anteriormente, al mismo nivel del nuevo Gripen NG. Como en el caso anterior, la MS20 se ofrece también como una alternativa de venta.
[editar]Versión naval
En el año 2009, SAAB emprendió el estudio de un programa de pruebas especiales, para el desarrollo de una nueva versión embarcable en portaaviones, el cual sería fabricado en el futuro sobre una versión del anterior Gripen C para satisfacer las necesidades de algunos países que deberían sustituir sus aparatos embarcados con nuevos aviones que no necesitaran catapulta para el despegue y, a lo sumo, el cable de retención para el aterrizaje. Los países más interesados en principio eran la India y Brasil.
Dicha versión, debería ser una alternativa más económica a la propuesta por Francia con el nuevo Dassault Rafale implementada con éxito y el nuevo EADS con su Eurofighter Typhoon versión embarcada, la cual todavía no ha podido ser completada por el Consorcio Europeo, entre otros motivos, por haber comprobado la necesidad de disponer de motores con empuje vectorial para un correcto despegue y apontaje, aterrizaje sobre la pista del portaaviones.34 35
Brasil también necesitaba equipar a su marina de guerra con un caza ligero embarcado en portaaviones. Sin embargo, tanto en el caso indio como en el brasileño, la decisión de un caza naval ha quedado en suspenso por uno36 u otro motivo37 a mediados de 2011.
[editar]Costes

Con un coste unitario de 30 millones de € en la trancha 3 para exportación12 y un coste de despegue del Gripen NG en 2009 de 37.5 millones de €,38 el Gripen es el avión de Cuarta generación de cazas de reacción con mejor comparación de calidad/precio, teniendo el nuevo Gripen NG un coste de compra de 50 millones de € en 201039
El coste por hora de vuelo del gripen es de 2.500 $,40 unas veinte veces menor que la de otros cazas de combate disponibles en el mercado, como el nuevo Eurofighter Typhoon, el caza furtivo Lockheed Martin F-22 Raptor o el caza de peso medio Dassault Rafale, siendo este uno de sus puntos más fuertes junto con su mantenimiento, una escuadrilla de la Fuerza Aérea Sueca con 12 aviones, sólo necesita 60 hombres de tierra para su mantenimiento, ya que el Gripen solamente requiere 2,5 horas de mantenimiento por cada 7,5 horas de vuelo.
Cuando el Gripen fue evaluado, parte de la evaluación consistió en un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterrizó luego de una misión, y en un plazo de 45 minutos, un equipo de sólo 3 operarios sacó el motor completamente, simulando se recambio total, lo instaló de nuevo y el avión despegó otra vez.
Si se tiene combustible y armamento, previamente almacenado en una base lejana, un sólo avión de carga Lockheed C-130 Hercules, puede transportar todo el equipo necesario para soportar las operaciones de 4 aviones Gripen, todo el equipo (incluido el GSE y repuestos) requerido para apoyar un despliegue de un mes de duración, para una cantidad de 10 Gripen, ocuparía menos de la mitad de un avión C-130 Hércules.
[editar]El JAS 39 Gripen en misión de guerra



Carl Bildt, ministro de Asuntos Exteriores sueco en 2011.
El caza Gripen fue probado en escenario de guerra, en la intervención militar de una coalición de países de Europa en Libia, bajo el mando de la OTAN; el 31 de marzo de 2011, el Parlamento sueco, autorizaba la participación de Suecia en la Guerra de Libia por 240 votos a favor, cinco abstenciones y 18 votos en contra.41 De esta forma, los Gripen fueron los primeros aviones de la Fuerza Aérea Sueca en tomar parte en operaciones bélicas desde la misión de las Naciones Unidas en el Congo, 1961-1963.
La composición de la fuerza sueca consistiría en un total de 8 Gripen, más un C-130 Hércules de reabastecimiento aéreo de combustible y una dotación de unos 130 efectivos, para dar soporte a las aeronaves en las bases aéreas italianas. Los aviones suecos vigilarían la zona de exclusión aérea y también realizarían misiones de reconocimiento aéreo, escolta de bombarderos y aviones de reabastecimiento aéreo de combustible; pero el ataque a posiciones enemigas no entraba entre sus cometidos.41
Los tres primeros aparatos, despegaron el uno de abril a las 10.00 am desde la base de Ronneby, teniendo por destino la base de Singonela en Sicilia, Italia, tras hacer una escala técnica en Hungría para repostar combustible.
Pese a que sus políticos, aseguraron poseer aviones compatibles con las de la OTAN, hubo problemas iniciales con el combustible de los Gripen, el Jet Fuel jet A1 convencional, diferente del nuevo combustible JP5 ecológico empleado por el resto de aviones de la OTAN.42
A diferencia de otras naciones como España, que ofrecieron sus aviones y bases desde el primer momento, el ministro de Asuntos Exteriores Carl Bildt, espero ver la evolución de los acontecimientos en Libia y a recibir el requerimiento oficial de participación de la OTAN, para solicitar el permiso al Parlamento Sueco, afirmando que "a veces el riesgo de intervenir es menor que el de no hacer nada".
La misión debería concluir el 22 de junio, sin embargo, el Parlamento Sueco, decidió ampliar el periodo pocos días antes de su vencimiento, el 17 de junio de 2011, por 230 votos a favor, 18 en contra y 20 abstenciones, pero reduciendo el número de cazas a cinco, más un contingente embarcado en navíos británicos; a esta decisión se opusieron los miembros del Partido Demócrata y los del Partido de la Izquierda (antes llamados comunistas). El 21 de septiembre volvía a prorrogarse la misión sueca con cinco aviones y 140 hombres en total.43
[editar]Diseño



Canard de un Gripen biplaza y tobera de ingreso de aire al motor, de baja marca de radar.
El Gripen es un avión caza Polivalente de diseño Multipropósito, monomotor, ligero, de ala delta y con alerones delanteros canard´s, diseñado desde su inicio en una combinación de vuelo "Delta-canard" para tener "Alta maniobrabilidad" en combates cerrados o dogfight La generación a la que pertenece varía según la fuente consultada, no poniéndose de acuerdo los autores si es de cuarta, 4.5 o quinta.
Las toberas de ingreso de aire al motor se proyectan hasta los costados de la cabina de mando y ayudan a bajar la marca de radar de la nave, en forma parecida al nuevo caza Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Los alerones delanteros Canard´s de gran tamaño están instalados sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, en una posición alta y bien adelantada, casi hasta los costados de la cabina de mando, en forma muy parecida al Dassault Rafale, para crear un flujo de aire sobre las alas principales y ofrecer "Alta maniobrabilidad", al formar una turbulencia sobre las alas, por esto es necesario controlar la nave por computadora con vuelo Digital por cables Fly-by-wire.
La carlinga es en forma de burbuja, se abre hacia el costado izquierdo para que el piloto pueda ingresar con escaleras externas por el lado derecho de la nave, el parabrisas delantero es de una sola pieza y muy amplio, parecido al caza francés "Rafale", ofrece una gran visibilidad al piloto para combates cerrados "dogfight" contra otros aviones caza.
Tiene un tren de aterrizaje alto y reforzado, el tren de aterrizaje delantero posee dos ruedas y se guarda bajo la cabina de mando, se retrae hacia atrás en forma similar al caza francés Dassault Mirage 2000; el tren de aterrizaje principal tiene una rueda a cada lado y se retrae hacia adelante, para guardarse en un foso bajo el fuselaje central, en forma similar al "Rafale".
La versión NG puede transportar tres tanques de combustible externo, para aumentar su alcance en combate, uno bajo el fuselaje central y dos bajo las alas principales. Cuenta con una nueva sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, para recibir Reabastecimiento en vuelo tipo canasta y manguera flexible, de diseño retráctil, instalada sobre la tobera de ingreso de aire izquierda, entre la cabina de mando y el Canard izquierdo, con el fin de aumentar su alcance en misiones de patrulla y combate.
Puede transportar varios tipos de misiles de combate "Aire-aire", con diferentes capacidades y alcance, los de corto alcance pueden ser transportados en pilones de carga en las puntas de las alas principales, sin afectar su maniobrabilidad, en forma similar al caza ligero Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, el nuevo caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet y el caza de peso medio Dassault Rafale; puede transportar diferentes modelos de misiles fabricados en otros países, de medio alcance bajo las alas, 2 misiles de largo alcance, en los pilones de carga reforzados junto a los motores y en la base de las alas, para combates más allá del rango visual del piloto Beyond Visual Range, y un misil extendido de largo alcance bajo el fuselaje central.
Puede transportar bombas de distintos pesos,44 guiadas por láser, video y satélite GPS, bajo las alas y el fuselaje central, en dos nuevos pilones de carga de armas reforzados. Así mismo, ocupando el espacio del tanque central de combustible y en los soportes interiores de las alas puede transportar armas de mayor peso para misiones de ataque "Aire-tierra" y misiles navales antibuque, de medio y largo alcance en todo tipo de clima con vuelos rasantes sobre el mar.
[editar]Cabina de mando


Una pantalla HUD similar a la del Gripen con información proyectada sobre ella.
El instrumental de a bordo, y en especial su forma de presentación, fueron en su momento las más avanzadas del mundo. Pese a todo, ya se sabía que, al menos las primeras configuraciones, de la trancha 1, modelos A/B, combinarían el visor HUD y las tres "Pantallas planas" HDD con elementos analógicos tipo reloj. Las mejoras en este campo y en los cerebros electrónicos fueron uno de los equipos que más peso muerto consiguieron eliminar, más de 50 Kg. para aumentar su capacidad de transporte de armas y combustible, en la siguiente trancha de producción en serie 2 y 3, modelos C/D.
Inicialmente, la cabina de mando del primer Gripen de producción en serie 1, modelos A/B, estaban equipados con el moderno equipo de presentación Ericsson EP-17 Mk1, constituido por tres Pantallas juntas, pensando en ser de cristal líquido; pero en los primeros intentos para las pruebas iniciales de vuelo se realizaron con pequeños monitores de rayos catódicos; además de la mencionada pantalla HUD, sobre la cabina de mando en la que se proyectan datos sobre el firmamento sin obstaculizar la visión del piloto. Los monitores median inicialmente 5 x 6 pulgadas monocromo, apoyadas por los ya citados equipos analógicos tipo reloj.
Posteriormente, en la serie 2, modelos C/D, se adoptó la Mk2, compuesta por tres "Pantallas Planas" en color tipo LCD de 6 x 8 pulgadas; al mismo tiempo se eliminaban cuatro relojes analógicos. Tras un estudio sobre la influencia de los colores en el rendimiento del piloto, la empresa Avionics Display Corporation desarrolló una nueva configuración de información, llamada Mk3, con una superficie de pantalla de 6.2 x 8.3 pulgadas por cada una con colores suavizados. La Mk2 se instaló con éxito en todos los aviones de producción en serie 1 y 2.
Con la aprobación de la trancha 3, en 1997, el consorcio IG-JAS desarrolló la nueva variante de cabina, la Mk4, con el equipo de radio suministrada por el empresa sudafricana Denel equipado también con varias pantallas en color LCD multifunción; así mismo, se procedió a la eliminación de todos los indicadores de la cabina tipo relojes analógicos.30 Pese a todo, el consorcio continúa trabajando con el fin de dotar a la cabina de mando de una sola pantalla corrida, extendida de lado a lado en la cabina, en la que se muestre la información necesaria en un solo soporte, ahorrando marcos, piezas, cableado y peso, entre otras ventajas.12
El sistema de control de vuelo se realiza mediante enlaces de tipo electrónico, para vuelo "Digital" por cables Fly-by-wire, control de computadora de redundancia cuádruple. Los controles primarios están concentrados en la palanca de mando tipo Joystick para un mando de la nave tipo HOTAS.
Con el fin de reemplazar la pantalla HUD, la empresa FFV Aerotech AB debía desarrollar una serie de sistemas montados en el casco, especialmente la presentación de imágenes. A lo largo del proyecto, esta empresa fue absorbida en una joint-venture formada por SAAB y LM Ericsson.45
[editar]Casco de información


HMD.
El nuevo y mejorado Gripen NG, está equipado con un nuevo casco de información al piloto, que le permite designar sus blancos con solo mirar hacia ellos.
Este es un nuevo sistema de mira electrónica montada en el casco o HMD por sus siglas en inglés (Helmet Mounted Display), desarrollado específicamente para la trancha 3, modelos C/D y posteriores, conjuntamente por técnicos, ingenieros y especialistas de Sudáfrica y Suecia.
Sus primeras pruebas de tecnología se iniciaron en 1998, denominándolo inicialmente como GUARDIAN, pero el proyecto presentaba varios problemas, como la nitidez de los láser que formaban los colores, las imágenes y especialmente, el peso añadido al casco; aspecto este, de gran importancia en una parte tan vital como la cabeza del piloto, que puede multiplicar su peso varias veces en maniobras bruscas y giros cerrados.
El sistema sueco fue sustituido por el nuevo y más moderno sistema de Sudáfrica denominado Cobra, montado en un pequeño monóculo, al lado derecho del casco del piloto, para enviar la información de la posición del blanco enemigo, directamente al ojo del piloto, similar al instalado en el caza mejorado Atlas Cheetah, derivado del caza Mirage III, en lugar de una pesada pantalla sobre la visera del casco, en el anterior modelo sueco.
Este moderno sistema de mira electrónica, diseñado para atacar a otro avión de combate empleando la vista del piloto, es comparable al sistema de mira electrónica instalado en el caza de peso medio Dassault Rafale, fabricado en Francia; el caza pesado Eurofighter Typhoon del Consorcio Europeo; el caza de largo alcance Sujoi Su-35 y el caza mejorado Mikoyan MiG-35, fabricados en Rusia; el caza pesado de largo alcance McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle; el caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet; el Lockheed Martin F-35 Lightning II y el caza pesado, bimotor, de largo alcance y diseño furtivo Lockheed Martin F-22 Raptor, así como en el nuevo caza Sujói PAK FA; el sistema de designación de blancos, se está equipando en todos los Gripen modelos C/D, de la trancha 3 y en los nuevos Gripen NG, vendidos recientemente a Sudáfrica, entrando en servicio conjuntamente con el nuevo misil de combate "Aire-aire" IRIS-T.46 47
El Cobra, es un sistema que puede mostrar la simbología de armas, tanto para combate "Aire-aire" contra otros aviones caza, como para ataque "Aire-tierra" y "Aire-superficie", directamente a los ojos del piloto. El moderno casco y el sistema de visualización, han sido desarrollados por BAE Systems; la máscara del piloto por la empresa G4; el sistema de seguimiento del casco, por Denel, de Sudáfrica; y el display con la simbología e integración en los aviones, por Saab.46 47
Otro instrumental importante de la aeronave fues el sistema de avistamiento de aterrizaje en carreteras y pistas no preparadas. El Viggen incorporaba un Tactical Instruments Landing System parecido al utilizado por la US Navy, para ayudar al piloto en los apontajes (aterrizajes) sobre portaaviones; por lo tanto, estaba compuesto de dos equipos, uno en el avión y otro en tierra. Esto presentaba dos problemas: cualquier mejora, innovación o mantenimiento, debe realizarse en las dos partes, en tierra y en el aparato; por otra parte, un sistema así resulta difícil de transportar a buen número de pistas no preparadas, carreteras y diferentes bases aéreas, además de tener que hacerlo con antelación.
Por lo tanto, el Gripen debía depender de un solo sistema para realizar aterrizajes de forma autónoma; sin embargo, ésta conclusión, casi obvia, presentaba el nuevo problema con el escaso espacio disponible abordo, por ser un diseño ligero y monomotor. En tan poco espacio interno no podrían montarse los equipos y sensores existentes en el momento.48
Saab y Saab Dynamics, realizaron las primeras pruebas, con el fin de incorporar los nuevos equipos de ayuda y avistamiento de aterrizaje, en aviones de la trancha 2 y en los nuevos aviones de la trancha 3. De esta forma, desarrollaron el nuevo sistema de avistamiento de la pista de aterrizaje, más pequeño y ligero, NINS (New Integrated Navigation System) y el sistema NILS (New Integrated Landing System). El primero fue probado en 1998 en un avión SK 60 y los dos juntos se integraron en el tercer prototipo de pruebas, logrando satisfacer mucho a uno de los pilotos de pruebas checo.12
El resultado es una nueva y única impresión electrónica en la pantalla del HUD, sobre la cabina de mando, de cuadros concéntricos en distintos tonos verdes, que muestran al piloto la posición del avión, respecto al cono imaginario en el aire, de la ruta de aproximación final a la pista de aterrizaje. El sistema ayuda al piloto para lograr el mejor ángulo de toma teniendo en cuenta la distancia a la pista, altitud y velocidad del avión, sin preparación previa, en todo tipo de clima, con lluvia, viento, niebla y nieve de día y de noche.12
Tanto el nuevo sistema de navegación NINS, como el nuevo sistema de aterrizaje NILS, son susceptibles de mejoras con los avances de tecnología en el futuro, en la constante miniaturización y aumento en la capacidad de procesamiento de las nuevas computadoras; lo cual permitirá una disminución de peso y espacio en el futuro en los nuevos Gripen NG ofrecidos para su exportación desde el año 2010.
[editar]Reabastecimiento y radio de acción


Vista frontal de la cabina de un Saab 39 Gripen con el sistema de reabastecimiento en vuelo.
Una de las principales desventajas del caza ligero sueco, en el inicio de su desarrollo, frente a otros aviones de combate rivales era su escaso radio de acción y autonomía de vuelo.
Inicialmente, la Fuerza Aérea sueca no lo consideraba como un inconveniente, pues la autonomía de vuelo de las primeras tranchas de producción en serie 1 y 2 eran suficientes para defender con éxito el territorio de Suecia. Sin embargo, sí suponía una clara desventaja para su exportación a otros países, que tenían otras necesidades de defensa en forma de territorios más extensos, territorios de ultra mar, islas y golfos quienes podrían descartar el Gripen en favor de otros modelo con mayor capacidad, alcance, más pesadas, grandes y de diseño bimotor.
Dos grandes modificaciones se realizaron en los Gripen trancha 3 y en el desarrollo del Gripen NG para tratar de paliar esto; además de la paulatina reducción de peso muerto ya comentada:
Por una parte, la instalación de una toma externa de combustible para el reabastecimiento en vuelo, tipo canasta y manguera flexible, inicialmente planificado para instalarla en el lado derecho de la cabina, como una sonda fija externa, en forma similar a la sonda de combustible de los francés Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale, que también se había instalado con éxito en otros aviones mejorados de una generación anterior, como el IAI Kfir de Israel y en diseños derivados del Dassault Mirage 50, como el Atlas Cheetah de Sudáfrica. Finalmente se colocado al lado izquierdo de la cabina, sobre la tobera de ingreso de aire al motor, con un sistema retráctil y telescópico, que se levanta para las operaciones de reabastecimiento en vuelo, y luego, se retrae y guarda nuevamente, para mejorar el perfil aerodinámico, bajar su marca de radar y no afectar a la maniobrabilidad.
Por otra parte, el desarrollo de un pilón especial de carga de armas central, instalado bajo el fuselaje central de la nave, justo detrás del tren de aterrizaje delantero y entre el tren de aterrizaje principal, en forma similar al caza IAI Kfir; capaz de portar objetos de gran peso, como un depósito de combustible externo y en forma opcional como misiles de largo alcance; además de los que se pudieran instalar bajo las alas. Los de software abierto, para instalar armamento fabricado en otros países o armamento nacional, de cada país comprador, y poder ahorrar costos, en la compra y operación de la nave, además del moderno armamento nativo, que ofrece la industria militar de Suecia.
Con estas nuevas mejoras de tecnología y ampliaciones en su capacidad, se lograba corregir esa carencia y aumentar, considerablemente, su alcance en combate y patrulla, para poder competir con éxito contra otras ofertas más grandes y pesados, de diseño bimotor, pero que también de mayor costo.
[editar]Radar
El Gripen utiliza el radar PS-05/A que supuso el reto más grande al que se había enfrentado Ericsson. Consta de seis elementos, que debían ser cambiados en menos de 30 minutos llegado el caso, dichos elementos son: la antena, el amplificador, el transmisor auxiliar, el procesador de datos, el guía-ondas y la unidad de alta frecuencia.12
El PS-05/A es un radar multi-modo de impulso doppler y de barrido mecánico, no electrónico como los que estaban desarrollando por entonces franceses y estadounidenses. Fue probado por primera vez en el Viggen 37-51 pilotado por Bernt Weiber en septiembre de 1987 y montado en el prototipo 30.3 en 1989, pero las pruebas se realizaron en el 35-5 y el aparato de producción 39101.
El PS-05/A comenzó a desarrollarse casi al mismo tiempo que el Blue Vixen ideado para el Brithis Sea Harrier F/A.2, debido a esta paridad en el desarrollo, los dos fabricantes decidieron compartir elementos y, de esta manera, el Gripen incorpora la antena del Blue Vixen, siendo esta otra de las críticas realizadas a este aparato, al no montar una antena activa como la utilizada en los aparatos estadounidenses.
El radar es capaz de detectar, localizar, identificar y seleccionar automáticamente múltiples objetivos en tierra, mar y aire, sin importar las condiciones meteorológicas, y guiar hasta cuatro misiles aire-aire a cuatro objetivos diferentes simultáneamente.
El 27 de marzo de 2009, Saab y Selex Galileo firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto de un nuevo radar de tipo AESA para el Gripen NG, que estaría basado en el Vixen de Selex Galileo y el PS-05/A de Saab.49
[editar]Aviónica
El Saab 39 Gripen posee un sistema de transmisión de datos, denominado TIDLS (siglas en inglés de Tactical Information DataLink System), que le permite tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, así como de estaciones terrestres. Este nuevo sistema de comunicación, fue desarrollado con la intención de que el avión sea inmune a las contramedidas electrónicas y evitar así interferencias. Este sistema, es una extensión mejorada de otro sistema similar, usado durante muchos años en el anterior caza Saab 37 Viggen.
El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones.50 Puede transmitir información a cuatro aviones a la vez, mientras que es capaz de recibir de un número ilimitado. El TIDLS tiene un alcance de 500 kilómetros en el aire; pudiendo extenderse haciendo que otros aviones actúen como plataformas de sustitución.
En su uso más básico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar, sensores y estado del avión, hacia cualquier punto de la cadena de mando o hacia cualquier otro Gripen. Para poder enviar los datos, todo lo que el piloto del Gripen debe hacer es seleccionar el canal de radio apropiado -que usualmente ya ha sido preseleccionado por el sistema de planificación del vuelo- y transmitirlos.


Un Saab 39 Gripen en una base aérea.
Un Gripen en vuelo, en misiones de patrulla y batalla, puede transmitir información sobre la situación en el campo de batalla, directamente a la cabina de otro Gripen, que en ese momento esté siendo reabastecido y armado en bases tierra. De esta forma, el piloto del avión ya estará enterado de la situación táctica y del estado, del resto de su escuadrón "Ala de combate" antes de emprender el vuelo.
La aeronave volando en el frente de batalla, también puede transmitir sus datos a otros aviones de patrulla, que usen el radar Ericsson PS890 Erieye, tales como el Saab 340AEW de la Fuerza Aérea Sueca, o el Embraer R-99A de Brasil. Un caza Gripen adelantado, puede enviar esta información, a otro caza Gripen que tenga sus sensores apagados y así, este segundo caza, tendrá más probabilidades de acercarse a un avión enemigo, con sus radares activos apagados, sin ser detectado y luego, disparar un misil "Aire-aire". El objetivo enemigo, no detectaría ninguna emisión electromagnética, hasta que el misil entre en su fase activa (cuando el misil enciende su propio radar), al estar cerca del blanco.
El Gripen está dotado de una cámara de televisión, con grabación de vídeo en tiempo real, por lo que puede transmitir la información que genera su radar multimodo, permitiendo a los mandos adoptar nuevas y rápidas decisiones durante una misión, además de entregar información grabada sobre el funcionamiento de sus armas, condiciones, radares y sensores, entre otros, que hacen posible recrear situaciones de riesgo que podrían haber ocurrido. Pese a no ser un avión furtivo, presenta una baja detectabilidad, tanto para radares como para sistemas infrarrojos.
El Gripen posee la capacidad para adquirir, procesar, compartir y desplegar información táctica, como por ejemplo, la posición exacta de las fuerzas hostiles y amigas, cambios de posición de misiles en tierra y un rápido aviso de la posición del enemigo.
[editar]Sistema de guerra electrónica y rastreo infrarrojo
El Gripen NG y las recientes versiones de la trancha3, modelos C/D de exportación, se encuentra equipado con el nuevo sistema Ericsson-Saab EWS-39, que permite detección de emisiones de radar y señales de comunicación, identificación amigo-enemigo (IFF - Identification Friend or Foe), para detectar y diferenciar, posibles amenazas enemigas, de los aparatos que forman el "Ala de combate" local, la ubicación, análisis dinámico de amenaza y lanzamiento automático de contramedidas electrónicas.
De igual manera que algunos cazas soviéticos, el nuevo Gripen NG puede usar un sensor infrarrojo montado en un "Pod de información" instalado en los nuevos pilones de carga bajo el fuselaje central, en forma similar al caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon en sus versiones más modernas y al Dassault Rafale, que le permite detectar y rastrear blancos enemigos en forma pasiva, sin emisiones de radar, evitando usar el radar convencional que delataría su posición. El sistema se denomina IR-OTIS, es inmune a las contramedidas e interferencias electrónicas, y tiene un alcance similar al del radar (a gran altura).
Este nuevo Sensor Infrarrojo, funciona junto con el casco de información del piloto, con un sistema de avistamiento optoelectrónico, de funcionamiento pasivo, sin emisión electromagnética, una cámara infrarroja giro estabilizada y telémetro láser, en forma similar al caza naval mejorado Boeing F/A-18 Super Hornet; este sistema de avistamiento, búsqueda, seguimiento, telemetría, fijación de blanco y disparo de armas contra aparatos enemigos. Cuenta con un componente de puntería integrado en el casco del piloto estando el dispositivo principal montado en un pequeño domo con una cúpula transparente en la punta de un "Pod de información", una vaina en forma de misil. Funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se puede utilizar junto con el radar de la nave, para formar una imagen en la pantalla HUD "Head-up-display" de información sobre el panel de control y en la mira del casco del piloto.
[editar]Contramedidas


Saab 39 Gripen de la Fuerza Aérea Checa lanzando bengalas.
En función de guerra electrónica cuenta con el sistema de alerta EWS39 diseñado en forma independiente por Ericson. El EWS39 es un sistema integrado que provee alerta de radar, cuando el avión es iluminado por radares en tierra, aviones enemigos o el radar de un misil; cuenta con medidas de soporte electrónico, dispensadores de laminillas y señuelos de radares, que se activan en forma automática, para enmascarar su posición frente a los sistemas de detección antes citados.
En una primera etapa, el sistema tiene cuatro dispensadores de contramedidas (bengalas y señuelos) del tipo BOP403, ubicados en la raíz del ala derecha. En una segunda etapa, el sistema agregará sensores láser de cuatro antenas, un sistema de alerta de aproximación de misiles y un señuelo de arrastre, montado en un cable, en forma similar al sistema de señuelo montado en el extremo del ala principal del caza pesado Eurofighter Typhoon.
El señuelo lo desarrolla la firma CelsiusTech, tiene un largo de solo 15 cm más que una bengala estándar, y pesa 2 kg. El señuelo es arrastrado con un cable de Kevlar a través del cual el Gripen puede hacerle variar su dirección, siendo capaz de desplegarse incluso a velocidades supersónicas.
[editar]Planta motriz


Tobera del motor RM12 de un JAS 39 Gripen.
El Gripen está impulsado por un motor turbofán RM12 en la versiones A/B, y por una versión mejorada del RM12, con más potencia y el sistema FADEC (siglas en inglés de full authority digital engine control) en la versiones C/D, en donde un computador controla la potencia del motor. En ambos casos suministrados por Volvo Flymotor después Volvo Aero. Este es un desarrollo basado en el General Electric F404.51
La planta motriz fue uno de los apartados que sufrió renuncias en el periodo de desarrollo. La idea inicial pretendía conferirle toberas orientables en 2 Dimensiones, arriba y abajo, con el fin de lograr la maniobrabilidad y acortar la carrera de despegue. Así mismo, se pensó en la posibilidad de cerrar la tobera para permitir la salida de gases por la parte superior de la misma, invirtiendo en parte el empuje. Sin embargo, como ya se ha comentado, las dificultades técnicas no auguraban un éxito en la ejecución de estos diseños, por lo que se abandonó temporalmente esta capacidad, cuando se comprobó que se podía despegar en la distancia firmada en el contrato.
Las primeras versiones A/B entrega una potencia de 54 kN de empuje en seco y 80 kN con postcombustión, mientras que las nuevas versiones C/D, poseen 70 kN de empuje en seco y 130 kN con postcombustión.52
La segunda versión de este motor, dispone de un nuevo quemador 14 Kg más ligero y un nuevo sistema, de control digital FADEC, que monitoriza automáticamente los parámetros esenciales del avión y, en caso de necesidad, los transfiere de manera automática a los sistemas de soporte. Nuevamente, se retomó la posibilidad de aplicarle modificaciones, para convertirlo en un motor de empuje vectorial y nuevamente, las complicaciones técnicas hicieron necesario renunciar a ellas.
Cabe repetir, que el Gripen tiene capacidad de supercrucero, lo que significa que puede volar a velocidades supersónicas sin tener que hacer uso de postquemadores de combustible, consumiendo menos combustible y aumentando su radio de acción.
[editar]Sistema de reconocimiento
El Gripen utiliza el sistema Vinten Vicon 70 serie 72C, transportado en un "Pod de información", en forma de misil colgado bajo un pilón de carga central, con una cúpula transparente en el cono delantero; este es un nuevo mecanismo británico que Saab integra para todos los Gripen de exportación, desde septiembre de 1998.
El Pod serie 72 es capaz de realizar reconocimiento diurno (fotografía electro-óptica de alta resolución) y nocturno (imagen infrarroja), desde baja y mediana altitud. Las imágenes pueden grabarse en cinta de video para análisis posterior en la base de comando, para preparar el plan de ataque sobre el territorio enemigo o bien, pueden exhibirse en la pantalla de la cabina de mando, para las misiones de ataque a tierra y ataque naval, puede enviarse la información a otros aviones y posiciones en la superficie, para un ataque combinado con diferentes tipos de armas, bombas y misiles.
Estos sistemas fueron probados por primera vez en la Guerra de Libia de 2011.
[editar]Estructura
Como se ha indicado, el 40% de los equipos y subsistemas del Gripen se contratan empresas extranjeras, tales como motores, asientos eyectables, tren de aterrizaje, sistemas de control, sistema de combustible, sistema hidráulico, control ambiental y de aviónica, para conseguir un precio de compara y mantenimiento más bajo al provenir estos de series muy amplias, como el motor f404 fabricado inicialmente por Volvo Flygmotor bajo licencia, que con más de 3.000 motores construidos, tiene un coste de 3,7 millones de $,53 frente a los 6,7 del Eurojet EJ200.54
El 56% de la estructura del avión está hecha de aleaciones de aluminio. Otro 26% es de materiales compuestos, incluyendo la deriva (timón vertical de profundidad); el ala principal, los canards, la mayor parte de las superficies de control, elevadores y muchas cubiertas, y las compuertas abatibles del tren de aterrizaje, también tienen estos materiales. Las alas principales en forma de ala delta están fabricadas con hasta 146 capas compuestas.
Los fuselajes se someten a un completo programa de ensayos, para poner a prueba la fatiga de materiales, y han demostrado ser útiles, durante toda la vida operativa del aparato. Como parte de este programa, se simulan despegues abortados, aterrizajes bruscos, disparo de los airbags, se dañan algunas partes deliberadamente, y se las somete a cargas máximas, para observar cuál es el resultado.55 56
[editar]Mantenimiento
El nuevo caza Gripen, ha sido diseñado desde su inicio, para operar de forma económica y a la vez, ser fiable en todo tipo de clima, porque Suecia no estaba interesada en usar aviones demasiado caros, pesados y de diseño bimotor, que son de alto costo operativo y se duplica su programa de mantenimiento en los motores.
Inicialmente en los primeros modelos fabricados el coste de la hora de vuelo del Gripen era de unos $2,500 dólares estadounidenses, mientras que se estimó para el año 2003, haber alcanzado el nivel deseado de solamente $2,000 dólares la hora de vuelo, para las misiones de entrenamiento de nuevos pilotos de la academia de vuelo, misiones de patrulla y combate.
Para mantener un Gripen totalmente operativo en la base de comando y en vuelo no se requiere demasiado personal, dado que una escuadrilla de la Fuerza Aérea Sueca con doce aviones en su inventario, solamente necesita de sesenta hombres en tierra, técnicos, ingenieros y mecánicos expertos, para el mantenimiento básico de la aeronave, recargar combustible y armas; lo que daría un promedio de cinco hombres por avión; un personal lo bastante reducido como para ser trasladado y abastecido con cierta facilidad y rapidez, consiguiendo así gran versatilidad.
Cuando el Gripen fue mostrado en público, parte de la evaluación consistió en un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterrizó después de una misión, y en un plazo de 45 minutos, un equipo de sólo tres operarios en tierra, sacó el motor, lo instaló de nuevo y el avión despegó otra vez, para continuar con la prueba de vuelo.57
[editar]Rendimiento


Un Saab 39 Gripen en vuelo.
A nivel del mar, el Gripen cuenta con capacidad supersónico con una velocidad máxima de mach 1,15; a esa misma altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, el avión necesita solamente 30 segundos para acelerar desde mach 0,5 hasta mach 1,1, gracias a su diseño aerodinámico en ala delta, que permite una gran capacidad de penetración del aire, con una baja marca de radar y baja marca térmica.
A media altitud, compite con ventaja sobre otros aviones de combate con alas convencionales en forma de flecha, como el caza francés Dassault Mirage F1. Gracias a sus alerones delanteros canard's, el Gripen puede realizar giros cerrados a gran velocidad y tener "Alta maniobrabilidad", aumentan su capacidad de sustentación y radio de giro, mejorando su manejabilidad y superando la maniobrabilidad de otros aviones de combate en "ala delta", que pertenecen a una generación anterior, como el Dassault Mirage III.
A gran altitud operativa, a más de 2.000 metros de altitud sobre el nivel del mar, donde el aire es más ligero, seco y liviano, el Gripen puede alcanzar una velocidad máxima de mach 2,31 y superar la altitud (techo de servicio) de otros aviones de combate convencionales, donde sus alas delgadas en forma de delta, tienen mayor ventaja operativa y generan menor resistencia al aire, baja marca de radar y menor calor, que un avión de combate con alas convencionales más adelantadas. La tasa de giro instantánea es más significativa que la sostenida, siendo un ejemplo lo rápido que puede apuntarse el avión hacia su blanco, y por ende, de lo rápido que puede su piloto disparar un tiro de oportunidad, en todas las altitudes de combate contra otros modelos de aviones caza, que tienen mayor ventaja a diferentes altitudes operativas, por su diseño y la forma de sus alas; el Gripen puede enfrentarlos en igualdad de condiciones en todo tipo de clima y altitud operativa, a baja altitud con maniobras de combate cerradas entre montañas y vuelos rasantes sobre el mar; a media altitud, donde cambian notablemente las condiciones atmosféricas y a gran altitud, donde anteriormente se necesitaban aviones especiales, al cambiar totalmente las condiciones.
Al contrario de otras fuerzas aéreas, que prefieren mantener en el aire patrullas aéreas de combate permanentes (CAP: siglas en inglés de Combat Air Patrol), con un mayor costo operativo para el país; Suecia ha priorizado la capacidad de alerta rápida del Gripen. En palabras de un piloto sueco: "Podemos estar ocultos en tierra, con la APU "unidad de potencia auxiliar del motor", encendida durante horas, sentados en la cabina de mando, con las pantallas encendidas listos para despegar, observando la situación en el TIDLS de la cabina, y cuando sea necesario, estar en el aire dentro de 60 segundos".57
Velocidad
El Gripen alcanza distintas velocidades, según la versión y variante del avión, altitud y transporte de armas, peso y combustible. A continuación se presenta una lista con las distintas velocidades de cada una de las variantes del Gripen, el modelo B y D se refiere a la versión biplaza más pesado:52
Versión Velocidad máxima Velocidad de crucero
a nivel del mar a 9150 m de altura a 9150 m de altura
JAS 39A 1100 km/h (mach 0,9) 2150 km/h (mach 1,97) 1.000 km/h (mach 0,92)
JAS 39B 1050 km/h (mach 0,86) 2.025 km/h (mach 1,86) 900 km/h (mach 0,82)
JAS 39C 1300 km/h (mach 1,06) 2.525 km/h (mach 2,31) 1400 km/h (mach 1,28)
JAS 39D 1220 km/h (mach 1) 2.350 km/h (mach 2,15) 1100 km/h (mach 1,01)

Autonomía


Dos Saab 39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca portando tres tanques de combustible auxiliares, lo que les confiere su autonomía máxima.
La autonomía del avión para el alcance máximo en combate, difiere según su versión y configuración:52
En la máxima configuración de alcance (Máxima) solamente llevaría combustible en los tanques internos y externos.
En la configuración normal tendría una combinación de armamento y combustible (Normal). En misiones de patrulla aérea de combate en caso de una alerta, el Gripen, equipado con dos misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, 2 AIM-9 Sidewinder de corto alcance para combate "Aire-aire" contra otros aviones y transportando dos tanques de combustible auxiliares bajo las alas, puede ir a una distancia de 385 km de su base y permanecer en patrulla durante dos horas, antes de tener que tomar tierra para repostar o ser reabastecido en vuelo con un avión cisterna tipo Lockheed C-130 Hercules, que está disponible en el nuevo Gripen NG y para todos los Gripen en versiones C/D anteriores, y puede aumentar su alcance a más de 1.000 km de distancia y varias horas de vuelo continuo sobre los territorios que necesite defender: costas, mar territorial, territorios de ultra mar, etc.
En la mínima configuración (Mínima) portaría nada más que armamento pesado, utilizando solamente el combustible de los tanques internos para desplazarse en la misión de combate.
Al contrario que otros modelos, como el Viggen, las nuevas versiones biplazas B y D, no reducen tanto la capacidad de transporte interno de combustible, pues, como se ha indicado, el fuselaje central del modelo biplaza es algo más largo, por lo que el asiento posterior para el copiloto, no reduce tanto el tamaño del depósito interno de combustible.
La versión B y D se refiere, al modelo biplaza de 2 asientos más pesado:
Versión Autonomía en km
Máxima Normal Mínima
JAS 39A 3000 1600 960
JAS 39B 2718 1450 870
JAS 39C 3938 2100 1260
JAS 39D 3583 1911 1147

Techo de servicio
Según la versión, el Gripen puede alcanzar diferentes altitudes de vuelo o techos de servicio;52 el siguiente cuadro, muestra las diferencias de capacidad para alcanzar la altitud máxima en vuelo, el modelo B y D, se refiere a la versión biplaza, más pesada:
Versión Altura en
metros Altura en
miles de pies
JAS 39A 16000 52,5
JAS 39B 15700 51,5
JAS 39C 18500 60,7
JAS 39D 17250 56,5
Se puede observar, que las versiones de cabina biplaza, modelos B y D, siempre ofrecen un techo de servicio menor, su altitud es ligeramente limitada, comparada con el modelo original monoplaza, modelso A y C; esto se debe a que las versiones biplaza, son de mayores dimensiones y peso, que las versiones de cabina monoplaza, por el peso del asiento ejector del copiloto, el peso del equipo electrónico adicional, el peso del tripulante operador de radar, sistemas defensivos, y, incluso, el peso del tanque de combustible extra que deben transportar para algunas misiones. Esta diferencia de peso y prestaciones hace que los modelos biplazas suelen ser utilizados en misiones de ataque a baja altitud y operaciones de guía de batalla; por su parte los modelos monoplaza se utilizan como primera línea de batalla en misiones de interceptación, escolta ataque contra otros aviones de combate, etc.
[editar]Sistema de armas


Cañón automático Mauser BK-27.
La última versión de este avión de combate está equipado con 9 bahías de carga de armas externas (Pilones de carga) en las últimas tranchas de producción en serie, la 3 y NG:
3 Pilones de carga en el ala derecha.
3 Pilones de carga en el ala izquierda.
3 Pilones de carga bajo el fuselaje central.
Un cañón bajo la tobera izquierda de ingreso de aire al motor.
Para transportar una combinación de hasta 8500 kg de armas,57 dependiendo esto de la versión y la relación, con la cantidad de combustible que se debe transportar para diferentes misiones de combate; es decir, a mayor peso de las armas, menor cantidad de combustible podrá transportar y viceversa.
Puede transportar hasta tres tanques externos de combutible, uno bajo el ala izquierda, en el pilón reforzado junto al motor, otro bajo el ala derecha, y el tercero bajo el fuselaje central. En otra combinación, puede transportar los 2 tanques externos de combustible bajo las alas y 1 misil bajo el fuselaje central, en el mismo pilón de carga utilizado para el tanque externo de combustible o 2 bombas guiadas bajo el fuselaje central. En una tercera configuración de combate, puede transportar 1 tanque externo de combustible bajo el fuselaje central y diferentes armas bajo las alas, siendo esta la más común para misiones de combate contra otros aviones caza.
A continuación se da una lista detallada de las capacidades armamentísticas del Gripen:

Cañón automático: porta el Mauser BK-27 con 120 cartuchos, un solo tubo y recámara de tipo revolver, la opción aportada por Oerlikon fue descartada por razones de volumen y peso. El modelo alemán pesa 100 kg; tiene un alcance de 2 km y una cadencia de tiro de 1000/1700 disparos por minuto. Frente a los aviones estadounidenses, equipados con cañones multitubos e incluso refrigerados por agua, el arma del Gripen corre el riesgo de sobrecalentarse o incluso deformarse, por lo que puede ser utilizado de dos formas diferentes: 12 ráfagas cortas de 10 cartuchos o 6 ráfagas de 20.
Misiles aire-aire: este armamento fue posible instalarlo y ofrecerlo, tras arduas negociaciones con el gobierno de los Estados Unidos, es así, que Suecia sería el primer país europeo en montar estos equipos en suelo propio y no estadounidense, para su exportación a otros países, con la consiguiente transferencia de tecnología. Puede llevar misiles AIM-120 AMRAAM de largo alcance, AIM-9 Sidewinder de corto alcance. Además puede transportar diferentes tipos de misiles IRIS-T, MBDA MICA, Skyflash, R-Darter, Phyton 4-5 o MBDA Meteor.
Misiles aire-superficie: se puede configurar para transportar el afamado y veterano misil AGM-65 Maverick estadounidense y el misil Taurus KEPD 350 europeo de mayor alcance.
Misiles antitanque: Puede llevar misiles antitanque MBDA Brimstone. Estos pesan solamente 50 kg, se pueden transportar en extensiones bajo los pilones de carga de armas, bajo las alas y el fuselaje central, tienen un alcance de 12 km y logran alcanzar velocidades de mach 1,3.


Un misil RBS-15 bajo el ala de un Gripen.
Misiles antibuque: Puede transportar elmisil RBS-15, un arma sueca diseñada para propósitos antibuque, que también puede ser utilizado para ataques a tierra, de alcance medio y gran efectividad.
Bombas guiadas por láser: GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II. Bombas de origen estadounidense, siendo la más pesada de todas la GBU-10 Paveway II que alcanza los 1000 kg. Las puede transportar bajo el fuselaje central, en dos nuevos pilones de carga reforzados y en los dos pilones de carga reforzados en la base de las alas, junto al motor, ocupando el espacio de los tanques de combustible externo, en diferentes combinaciones. Las GBU-10 y las GBU-16 han sido integradas a los Gripen versiones C/D.58
Lanzacohetes: utiliza los lanzacohetes M70 de 135 mm; estos son eficaces como arma antitanque y también se los puede utilizar para ataques "Aire-superficie", contra barcos y puertos. Cada uno cuenta con 6 proyectiles, montados en un cargador en forma de cilindro, que puede ser transportado bajo las alas.


Misil AIM-120 AMRAAM.
Bombas de racimo: Bombkapsel 90. Esta es una bomba que se subdivide en 72 submuniciones y es ideal para saturar grandes extensiones de tierra, puede transportar diferentes tipos de bombas bajo las alas y el fuselaje central.
Otras bombas: tiene la opción de llevar bombas Mark 82, Mark 83 o Mark 84, que poseen un peso de 200, 400 y 900 kg respectivamente. Estas han sido adaptadas solamente a las versiones C/D, a excepción de las Mark 82.59
Bombas de pequeño diámetro: en 2011 se comenzaron los estudios para poder equipar con estas bombas de unos 23 kg de peso y de caída libre.44

Toda esta panoplia de armas, con diferentes capacidades, peso y alcance, permite combinaciones en la misma plataforma de combate del tipo:
Misiones Aire-aire
En una misión de intercepción, es decir, en la que se tenga conocimiento previo, de que no será necesario utilizar armas para ataque "Aire-tierra" o armas para ataque "Aire-superficie" contra barcos, y para misiones de escolta de combate de otros aviones asignados para ataque a tierra o ataque naval, el Gripen podría destinar todas sus bahías de carga, para instalar diferentes tipos de misiles, para combate "Aire-aire".
En este caso, podría llevar hasta 6 misiles de corto alcance bajo las alas y un tanque auxiliar de combustible bajo el fuselaje central la octava bahía de carga junto al tanque de combustible central, está destinada para transportar "Pods de información" de reconocimiento y contramedidas electrónicas, pero si se desea cargar al máximo el avión, dejándolo sin la carga extra de combustible para misiones de combate de corto alcance, en zonas cercanas a la base de comando en tierra o la carretera que oculta al avión, podría llevar otro misil "Aire-aire" de largo alcance más, totalizando 7 misiles, aunque esta sería una configuración inusual, ya que, en la mayoría de los casos los modernos aviones de combate suelen llevar un tanque auxiliar para no reducir en exceso su autonomía. Cabe destacar, que las dos bahías de carga que se encuentran en las puntas de las alas principales, solamente pueden llevar misiles "Aire-aire" de corto alcance y ningún otro tipo de arma, por lo que siempre podrá llevar como mínimo dos de estas armas.
También puede transportar cuatro misiles de largo alcance tipo MBDA Meteor del tipo dispara y olvida con más de 50 km. de alcance, para combates más allá del rango visual del piloto en misiones de combate de medio alcance, debido al peso y al rozamiento con el aire que limita el avance del avión. La configuración puede ser de dos armas bajo las alas y otras dos en los pilones situados bajo las toberas de admisión.
Misiones Aire-tierra
En este caso, las opciones son muy numerosas, ya que se pueden combinar gran cantidad de armas para ataque a tierra. Los misiles de largo alcance Taurus KEPD 350 y RBS-15 solo pueden llevarse en las dos primeras bahías de carga reforzadas bajo las alas, junto a los motores, ocupando el espacio de los tanques externos de combustible, y no en las demás bahías de carga, debido a su gran peso y dimensión, que desestabilizaría al avión y por la estructura de las alas, mientras que las demás armas, como los lanzacohetes M70, bombas Paveway II, series Mark; misiles Maverick; bombas de racimo Bombkapsel 90, etc., pueden llevarse en cualquiera de las cuatro bahías de carga bajo las alas y también bajo el fuselaje central, en extensiones bajo los nuevos pilones de carga, puede transportar 2 bombas adicionales, juntas en forma paralela, si es que no se coloca en esta bahía, un tanque externo de combustible.
También se puede realizar con éxito, una combinación de las dos categorías anteriores y llevar, por ejemplo, cuatro misiles "Aire-aire" bajo las alas para misiones de escolta y apoyo aéreo, dos bombas de ataque a tierra "Aire-tierra" y dos misiles de corto alcance en las puntas de cada ala; o llevar dos misiles "Aire-aire" de largo alcance, dos misiles de corto alcance, cuatro bombas o lanzacohetes, etc. y un "Pod de información" para ataque a tierra.
Misiones Aire-superficie
Para misiones de ataque naval de largo alcance, en patrulla marítima y misiones de penetración profunda sobre el mar, para defender la costa del país, golfos y territorios de ultra mar, puede transportar dos misiles navales de medio alcance bajo las alas, en los pilones de carga reforzados junto al motor y un tanque externo de combustible, bajo el fuselaje central en el nuevo pilón de carga de armas central.
En otra configuración de ataque, puede transportar un misil naval extendido de largo alcance, bajo el fuselaje central, junto a dos tanques externos de combustible bajo las alas, para poder aumentar su alcance en combate y un "Pod de información" para ataque naval, bajo el fuselaje central o junto al costado derecho del pilón de carga de armas central.
En otra configuración de ataque de medio alcance, puede transportar cuatro misiles navales de medio alcance, dos bajo cada ala y un tanque externo de combustible bajo el fuselaje central; más otros dos misiles de largo alcance en los pilones reforzados bajo las toberas de admisión, con un solo tanque externo de combustible bajo el fuselaje central, para poder efectuar con éxito, misiones de combate de medio alcance marítimo, en este caso suele ser normal una combinación llamada "Ala de combate" para tener más éxito; dos aviones con la función de escolta para combate "Aire-aire" y otros aviones para misiones de penetración profunda y ataque "Aire-superficie" dentro de la zona de combate enemiga, territorios de ultra mar, islas, golfos, ríos, bahías y puerto. Los dos aviones escolta formarán un perímetro de seguridad frente otros aviones caza enemigos para permitir que los dos aparatos asignados para la misión de ataque naval, más pesados y lentos, puedan ingresar y atacar los objetivos enemigos con vuelos rasantes sobre el mar, en forma similar a las realizadas por los pilotos argentinos en misiones sobre Malvinas con el avión de ataque francés Dassault-Breguet Super Étendard y el estadounidenses A-4 Skyhawk, que cambiaron el combate naval contemporáneo en 1982.


Asi que no me salga con que este hermoso y maravilloso caza es solo un jet más en la lista.....

Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Saab_39_Gripen

Por desempeño, ECONOMIA, sencillez, el Gripen es el que mas se acomoda a las necesidades de la FAM, el unico punto debil por asi decirlo es que no tiene demasiado alcance, -en realidad es un poco mas que el F-5- pero para eso hay tanques externos. El F 16 usado podra ser de inicio mas economico, pero a la larga su mantenimiento se hara mas caro.

He leido que el motor a reaccion Volvo que tiene el Gripen NG es un desarrollo de un motor General Electric...eso nos podría perjudicar si en dado caso se compra el caza? y yo pienso que la falta de alcance es muy bien compensada con su capacidad radarica y pues habría que disponer de ellos estrategicamente para sacarles todo "el jugo" posible, explotar sus capacidades y saber aprovecharlas bien, y ya despues pensar en un caza de mas alcance, si es que se tiene esa vision...si no, lo mas sensato sería comprar mas, siendo muy optimistas...por cierto: Brasil se decidió por un caza al final? la verdad le dieron tantas vueltas que me dio hueva seguir informandome, le dieron muchas largas al asunto

Saludos

Brasil todavia anda indeciso. En efecto se trata de un motor derivado del F 404 del F-18, y podria ser susceptible de veto por parte de los EU. Si quieres un caza que no tenga componentes gringos, solo hay tres opciones, Francia con el Rafale pero sale carísimo, o bien Rusia y China.

Lo sospeché....SAAB aún no tiene esa capacidad de crearse un motor a reacción para decir que es propio...se tiee que basar en modelos ya probados. Sin embargo las leyes de patentes no dicen que si el 25% de cualquier cosa que sea modificada ya no es valido este efecto de "piratearse" algun componente o artículo, en este caso el mentado motor, si no que recibe una patente nueva? Es este caso el del motor Volvo? he tratado de buscar info pero no la ecuentro. Al menos no sólida.

Saludos

Brasil se quedo con los Rafale, pero porque venian junto con tecnologia de subs nucleares Scorpene

Aqui pondre una foto del armamento que el Gripen puede llevar, asi como dispositivos tecnologicos

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

+1 Buen aporte, excelente avión.